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10 years for Sensor

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Case 行業(yè)快訊
來源:
當我們從汽車擋風(fēng)玻璃向外觀看時,和汽車攝像頭的觀看方式是完全不同的。人腦的內(nèi)部運行會改變看到的東西,讓細節(jié)在圖像中心位置突出顯示,同時又會注意邊緣,留意危險點。路易斯·杜桑(Luis Dussan)認為,自動駕駛汽車也應(yīng)該具備同樣的能力。杜桑創(chuàng)辦了一家名叫AEye的創(chuàng)業(yè)公司,它正在開發(fā)一種新型混合傳感器,盡可能讓汽車“視力”達到人類的水平。設(shè)備包含固態(tài)激光傳感器、低光攝像頭、芯片,可以運行嵌入式AI算法,根據(jù)硬件的使用方式重新編程。這樣一來,系統(tǒng)就可以判斷,看看自己應(yīng)該優(yōu)先觀察哪些位置,讓視野更精準。杜桑是AEye的創(chuàng)始人、CEO,他與洛克希德·馬丁公司、諾斯羅普格魯曼(Northrop Grumman)、NASA噴氣推進實驗室合作。最開始時,杜桑只是想開發(fā)AI技術(shù),提高汽車的自主駕駛能力,但是很快他們就發(fā)現(xiàn)市場上的傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)很有限,不夠用。杜桑解釋說:“我們意識到自己必須開發(fā)自有硬件,于是就動手了?!贝蠖嘧詣玉{駛汽車使用激光雷達傳感器,激光碰到附近的目標物就會反彈,從而給環(huán)境繪制精準的3D圖像。市場上最好的商用激光雷達傳感器是Velodyne制造的,它是機械傳感器,最多擁有128條堆疊激光,可以覆蓋汽車周身360度的空間。雖然傳感器很好,但是機械設(shè)備也有一些問題。第一個問題,太貴。第二個問題,靈活性不夠,因為激光要按預(yù)定角度發(fā)射。汽車觀看天空時捕捉的細節(jié)和觀看高山時是一樣的,如果汽車在城市中低速行駛,傳感器可能看得太遠,它沒有辦法調(diào)整。最好的替代技術(shù)是“固態(tài)激光雷達”,用電子設(shè)備快速調(diào)節(jié)激光束,來回調(diào)整,讓效果達到機械設(shè)備的水平。許多企業(yè)都在開發(fā)固態(tài)激光雷達技術(shù),因為它們可以降低組件成本。最終傳感器的價格可以降到100美元,但是只能掃描規(guī)則、不變的矩形網(wǎng)格,輸出的數(shù)據(jù)不標準,汽車高速行駛時用不上。AEye使用固態(tài)設(shè)備的方法不太一樣,它對設(shè)備編程,...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 13
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磁致伸縮位移傳感器(Magnetostrictive Position Sensor),是基于鐵磁性材料磁致伸縮效應(yīng)而開發(fā)的一種具有特殊優(yōu)點的位移檢測裝置,具有高可靠性、高分辨率、非接觸測量、耐油抗污等特殊優(yōu)點,能在惡劣的工業(yè)環(huán)境下,對各種運動部件的位移(位置)、速度進行連續(xù)、精確、實時的檢測,是實現(xiàn)精確操作和控制的重要元件,可大幅提高整個系統(tǒng)的精度和效率。磁致伸縮位移傳感器技術(shù)名詞也有對應(yīng)的要求和意義,我們來了解一下: 絕對位置輸出傳感器的輸出是相對于一個絕對(固定)參考點的位置,傳感器斷電再恢復(fù)供電時,無需復(fù)位,不像一般增量式傳感器(如增量式編碼器,增量式光柵尺),斷電后需要進行系統(tǒng)復(fù)位,才能繼續(xù)測量。重復(fù)精度沿著行程測量時,當磁鐵從相同的方向重復(fù)到達同一位置時,傳感器輸出的差值。 更新時間傳感器進行兩次測量之間的時間間隔。傳感器的量程越大,所需的更新時間越長。非接觸式測量磁致伸縮式位移傳感器采用非接觸的磁感應(yīng)測量工作原理,因此在產(chǎn)品全壽命期內(nèi)不存在機械磨損問題,同時這種測量方式可以有效消除由于振動造成的測量誤差,提高傳感器的可靠性和使用壽命。分辨率指傳感器測量輸出值最末位數(shù)所代表的位移量。滯后這里指游標磁環(huán)沿測量行程方向,達到并超過某一位置后,又反向通過該位置時,兩次測量輸出值間的差值。但磁致伸縮位移傳感器的實際滯后非常小,在大多數(shù)應(yīng)用中均可忽略不計。 電氣防護等級國際電子技術(shù)總會(International Electrotechnical Commission)所發(fā)出有關(guān)的對外殼侵入保護的IP(Ingress Protection)標準。有關(guān)IP 標準的詳細說明,請參考IEC的官方網(wǎng)站。額定量程額定量程指傳感器實際可用的檢測區(qū)域,通常在訂貨編號有明確的表示。由于存在首、末端測量盲區(qū),額定檢測長度一定短于傳感器的總長。漂移漂移是指在傳感...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 11
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當你仰望夜空時,你所看到的只是恒星或是遙遠的行星,但是在地球軌道上實際上存在著大量的垃圾。我們星球周圍的空間充滿了衛(wèi)星,許多已經(jīng)失效的硬件相互碰撞,創(chuàng)造出更多的有害碎片?,F(xiàn)在,這個問題已經(jīng)變得非常糟糕,以至于國際空間站不得不安裝一個傳感器,以檢測它是否被人為的太空垃圾碎片撞擊。新型傳感器簡稱太空碎片傳感器(簡稱SDS),旨在監(jiān)測太空垃圾中較小的,難以追蹤的垃圾所造成的任何撞擊。太空碎片傳感器被牢牢地安裝在國際空間站的外部,在未來三年內(nèi)其將讓科學(xué)家定期知道多少垃圾與軌道實驗室相撞。NASA解釋說: “太空碎片傳感器的前層是一層帶有聲傳感器和電阻網(wǎng)格的Kapton薄膜。這些聲學(xué)傳感器測量穿透沖擊的時間和位置,而當線路斷裂時,網(wǎng)格上的電阻變化提供了孔的大小估計?!睘榱烁玫亓私馑槠瑢壍里w船的潛在破壞影響,傳感器還可以測量撞擊傳感器的速度?!拔挥诘谝粚雍竺?5厘米處的是第二層Kapton薄層,帶有聲學(xué)傳感器來測量第二次穿透的時間和位置”,NASA表示?!八俣仁峭ㄟ^將第一次和第二次碰撞點之間的前行距離除以通過該距離所花費的時間來確定的。一個儀器化的底層阻止碎片,并測量碰撞中產(chǎn)生的能量。”
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 11
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一般需要測試不同產(chǎn)品的沖擊力所使用的傳感器也會有所不同。但也有很多人不太了解不知道選用什么樣的傳感器比較好。他又能否直接進行測量么。為此本文介紹了幾款測試沖擊力的傳感器,在你選擇的時候有所參考。 目前在測量動態(tài)力、沖擊力的傳感器主要有應(yīng)變式?jīng)_擊力傳感器、壓電式?jīng)_擊力傳感器兩種,在實際沖擊力測量過程究竟應(yīng)如何選擇呢? 應(yīng)變式?jīng)_擊力傳感器是將沖擊過程的彈性變形轉(zhuǎn)換成應(yīng)變電阻的變化,通過惠斯通橋路、放大調(diào)理電路將變化轉(zhuǎn)換為測量電路可識別的信號。 壓電材料在沖擊過程晶體表面產(chǎn)生正負電荷,電荷量與受沖擊力大小成正比,電荷通過外置的電荷放大電路轉(zhuǎn)換為后端采集電路可識別的電壓,壓電式?jīng)_擊力傳感器是依據(jù)壓電效應(yīng)設(shè)計的。 壓電式?jīng)_擊力傳感器:由于采用壓電陶瓷、壓電石英材料,壓電沖擊力傳感器的剛度更大,結(jié)構(gòu)更小,并且擁有更高的固有頻率,適合動態(tài)測量。采用壓電傳感器測量時,壓電材料產(chǎn)生電信號,但幾乎不產(chǎn)生位移。壓電傳感器的靈敏度不依賴尺寸和壓電材料結(jié)構(gòu),而是依賴使用的壓電材料類型和幾何形狀。 實際應(yīng)用過程的選擇在力加載過程中,壓電傳感器只有非常小的變形,具有極高的剛度。這導(dǎo)致去具有很高的諧振頻率,非常適合用于動態(tài)測試。但是,完整的測量鏈對于動態(tài)特性是非常關(guān)鍵的。因此,安裝傳感器的部件需要有更大的質(zhì)量,并且其對系統(tǒng)的整體質(zhì)量和截止頻率具有一個較大的沖擊,避免附加質(zhì)量引起結(jié)構(gòu)振動、沖擊形態(tài)的變化。另外,電荷放大器的帶寬取決于電荷,因此,在進行較大的力測量導(dǎo)致的高電荷反過來會限制帶寬。 在較大額定力情況下,應(yīng)變傳感器具有更高的截止頻率。小量程的力傳感器的彈性體更軟,結(jié)構(gòu)剛度小, 諧振頻率也就更低。但是,進行小量程力進行快速測試時,壓電力傳感器是第一選擇,而對于較大的力是,應(yīng)該選擇應(yīng)變原理的傳感器。 沖擊力傳感器標定任務(wù)連接應(yīng)變傳感器...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 08
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近年來我國地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率越來越高,由此造成的損失也逐年加劇,對地質(zhì)災(zāi)害進行監(jiān)測的儀器研制工作就顯得非常重要。目前已經(jīng)研制并應(yīng)用的監(jiān)測儀器主要是通過線纜連接前端的傳感器,這種方式的主要缺點是架線比較困難、同時連接的傳感器數(shù)量有限,不適合地形復(fù)雜、要求監(jiān)測點多的地質(zhì)環(huán)境。本文提出的無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng),針對地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測的應(yīng)用環(huán)境,在物理層和MAC層采用了IEEE802.15.4協(xié)議,在網(wǎng)絡(luò)層采用了ZigBee協(xié)議,進行了降低功耗和簡化路由算法的工作,有效的增加了傳感器數(shù)量,相對于有線方式具有很大的優(yōu)越性。 無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng)無線網(wǎng)絡(luò)傳感器系統(tǒng)由傳感器節(jié)點、基站節(jié)點、監(jiān)控中心組成。傳感器節(jié)點都具有路由功能,它們與基站節(jié)點按照簇樹的分層結(jié)構(gòu)自治地組成網(wǎng)絡(luò)。傳感器節(jié)點對災(zāi)害體變形位移量等進行采集,采集的數(shù)據(jù)經(jīng)過處理后,沿著自身優(yōu)化的路由算法路徑傳送到基站節(jié)點,基站節(jié)點匯聚各個傳感器節(jié)點采集的數(shù)據(jù)并進行數(shù)據(jù)融合,通過GPRS網(wǎng)絡(luò)最終到達監(jiān)控中心。 傳感器節(jié)點受到存儲容量有限、計算能力有限、電源能量有限等諸多條件的限制;基站節(jié)點連接傳感器網(wǎng)絡(luò)和外部網(wǎng)絡(luò),負責(zé)不同協(xié)議之間的轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)融合工作,實質(zhì)上起到了一個網(wǎng)關(guān)的作用;監(jiān)控中心對整個網(wǎng)絡(luò)進行管理,獲取監(jiān)測區(qū)域的多種災(zāi)害體實時信息。 軟件系統(tǒng)設(shè)計軟件系統(tǒng)包括系統(tǒng)的基本算法與各節(jié)點實現(xiàn)不同功能的程序設(shè)計。無線網(wǎng)絡(luò)傳感器技術(shù)在各種無線網(wǎng)絡(luò)中具有明顯的特點,節(jié)點分布密集、數(shù)量眾多、自身能量有限、有自組織能力、網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)可以動態(tài)變化;新興的ZigBee技術(shù)正是針對這些特點而誕生的,它具有低功耗、自動路由、時延短、網(wǎng)絡(luò)容量大、安全性高等技術(shù)特長,目前還處于高速的發(fā)展完善中。 路由算法進行地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測的環(huán)境普遍比較險峻,如果頻繁地更換傳感器節(jié)點的電池則不太現(xiàn)實,傳感器節(jié)點的能耗考慮就被放在了首要的位置,整個系...
發(fā)布時間: 2017 - 12 - 08
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