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Case 公司新聞
來(lái)源:
氫氣是取代石化燃料的潛力替代能源之一,然而具備高度易燃性,因此如果要發(fā)展氫能源經(jīng)濟(jì),能偵測(cè)氫氣的傳感器不可或缺。然而到目前為止,氫氣傳感器的最大挑戰(zhàn)在于需要較高的溫度才能起作用,而且敏感度較低、反應(yīng)時(shí)間也較緩慢。而來(lái)自荷蘭的臺(tái)夫特理工大學(xué)(Delft University of Technology,TU Delft)研究人員宣稱,他們已經(jīng)克服上述挑戰(zhàn),開(kāi)發(fā)了一種以三氧化鎢(ungsten trioxide,WO3)薄層制作的新型傳感器,結(jié)合了高電阻以及利用鉑金(platinum)催化劑感測(cè)氫氣的能力,可以在接近室溫下感測(cè)到1pppm的氫氣濃度,而且當(dāng)氫氣濃度超過(guò)100pppm時(shí),反應(yīng)時(shí)間不到1秒。據(jù)了解,研究人員首先是利用名為脈沖雷射沉積(pulsed laser deposition)的方法制作三氧化鎢薄層,如此能在一片基板上一層層單獨(dú)沉積該種材料層。利用這種方法,研究人員制作出厚度僅9奈米的三氧化鎢薄層。然后研究人員將鉑金液滴(droplet)放置在三氧化鎢薄層的最上方;鉑金具備一種眾所周知的特性,能扮演將氫分子分離為單個(gè)氫原子的催化劑,而研究人員觀察到,那些原子能進(jìn)入三氧化鎢的晶格,并將之緩慢由絕緣體轉(zhuǎn)變?yōu)榻饘?。研究人員的實(shí)驗(yàn)將三氧化鎢薄膜暴露于不同的環(huán)境條件中,包括正常空氣,混合了氫氣的環(huán)境,還有真空;而實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以看出,其電阻與樣本顏色(光學(xué)影像顯示)會(huì)在暴露于氫氣時(shí)改變,但在正??諝庵杏謺?huì)恢復(fù)初始狀態(tài)。TU Delft開(kāi)發(fā)的新型氫氣傳感器與其他同類傳感器最大的不同,就在于能在室溫下使用。因?yàn)樵摲N薄膜能與目前的半導(dǎo)體技術(shù)兼容,新型氫氣傳感器具備大量生產(chǎn)的潛力,研究團(tuán)隊(duì)正準(zhǔn)備為此技術(shù)申請(qǐng)專利。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 19
來(lái)源:
七月伊始,備受業(yè)界矚目的百度人工智能開(kāi)發(fā)者大會(huì),頻頻登上了各大科技網(wǎng)站頭版頭條,當(dāng)今年不少行業(yè)還在遐想“未來(lái)AI如何智聯(lián)萬(wàn)物”,百度早早攜手國(guó)內(nèi)部分龍頭企業(yè)走在了行業(yè)前列。在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中有著舉足輕重地位的比亞迪,即是攜手百度將“無(wú)人駕駛技術(shù)”變成現(xiàn)實(shí)的重要合作伙伴。在此次開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)王傳福被邀請(qǐng)成為百度Apollo活動(dòng)的“特殊”角色,沒(méi)有之一。作為唯一獲邀上臺(tái)分享的汽車企業(yè)嘉賓。王傳福與李彥宏、張亞勤等共同開(kāi)啟百度3.0版本的阿波羅系統(tǒng)。眾高層共同開(kāi)啟阿波羅3.0系統(tǒng),預(yù)示著無(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)始日臻完善。比起國(guó)內(nèi)某些企業(yè)喜歡在發(fā)布會(huì)上“憑空畫餅”,百度和比亞迪在AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,展現(xiàn)了“我們不一樣”的一面,將曾經(jīng)吹過(guò)的牛慢慢實(shí)現(xiàn)的李彥宏,選擇了專注實(shí)干精神的王傳福,兩位企業(yè)家聯(lián)手打造出了即將在下半年上市的比亞迪秦Pro,將日趨成熟的無(wú)人駕駛夢(mèng),逐漸照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。比亞迪、百度:圍繞自動(dòng)駕駛愿景強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合比亞迪秦Pro是首款自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的車型,百度和比亞迪代表著最大智能駕駛軟件平臺(tái)和唯一汽車硬件開(kāi)放平臺(tái)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,不僅大幅度降低自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)門檻,同時(shí)也讓即將上市的比亞迪秦Pro這臺(tái)車型備受行業(yè)關(guān)注。作為全球唯一提供全面開(kāi)放的線控底盤、人機(jī)交互、傳感器接口及開(kāi)發(fā)者接入技術(shù)的智能汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái),比亞迪秦Pro是首款前裝車型加入百度Apollo體系的車型,它的無(wú)人駕駛性能會(huì)隨著百度阿波羅系統(tǒng)迭代,不斷升級(jí)。比亞迪有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福亮相百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)后,表示“比亞迪和百度的合作將重新定義汽車,開(kāi)啟新的出行時(shí)代?!贝舜伪葋喌虾桶俣鹊膹?qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。前者在硬件上給予百度強(qiáng)有力的支撐,后者通過(guò)深度開(kāi)發(fā)軟件功能去激發(fā)硬件潛能,這完全契合了比亞迪今年3月對(duì)外將建立整車硬件開(kāi)放平臺(tái)的決定。對(duì)于與百度在無(wú)人駕駛領(lǐng)域展開(kāi)技術(shù)合作,王傳福給出了充分的肯定,他表示:“開(kāi)放是汽車行業(yè)大趨勢(shì),未...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 16
來(lái)源:
據(jù)麥姆斯咨詢介紹,測(cè)量?jī)x器的價(jià)值由其準(zhǔn)確性決定。壓力傳感器也算是一種測(cè)量“儀器”,在汽車、醫(yī)療保健、工業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。在這些應(yīng)用中,保證壓力傳感器的準(zhǔn)確性對(duì)確保質(zhì)量控制、保證病人生命安全來(lái)講至關(guān)重要。壓阻式壓力傳感器,具有快速響應(yīng)、堅(jiān)固耐用、量程范圍寬、溫度變化對(duì)壓力輸出影響小、準(zhǔn)確度高等優(yōu)點(diǎn),成為了當(dāng)下測(cè)量?jī)x器的流行選擇。但是,只要傳感器出現(xiàn)了均勻性問(wèn)題、與溫度相關(guān)的誤差,那么就需進(jìn)行校正或補(bǔ)償。 壓力傳感器的補(bǔ)償方法有兩種:主動(dòng)式補(bǔ)償和被動(dòng)式補(bǔ)償。被動(dòng)式補(bǔ)償是通過(guò)在電阻的制造過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行修正完成,適用于工作在溫度變化小的環(huán)境下的壓力傳感器。對(duì)于溫度變化較大的環(huán)境,通過(guò)采用板載電路或微控制器來(lái)進(jìn)行主動(dòng)式補(bǔ)償。 這時(shí),壓力傳感器周圍環(huán)境的溫度也需要通過(guò)溫度傳感器進(jìn)行定期測(cè)量。再安裝到板載電路上,以校正與溫度相關(guān)的誤差(也稱為偏移量誤差,英文:offset)。這樣確保了壓力傳感器的溫度誤差接近于零,工作量程更寬,質(zhì)量更佳。 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法該如何選擇? 壓力傳感器的校準(zhǔn)方法有兩種:(1)客戶自己對(duì)生產(chǎn)線中使用的壓力傳感器進(jìn)行校準(zhǔn);(2)壓力傳感器制造商進(jìn)行充分的補(bǔ)償,將預(yù)先校準(zhǔn)過(guò)的傳感器交由客戶進(jìn)行后續(xù)的集成。 客戶希望自己完成校準(zhǔn)的緣由有很多。原因之一是客戶在最終成品中已安裝了微控制器,這種情況下,主動(dòng)式校準(zhǔn)可以通過(guò)微控制器完成。 客戶采用的傳感器封裝或組裝工序可能會(huì)將大量應(yīng)力施加于壓力傳感器上。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí),已經(jīng)校準(zhǔn)的壓力傳感器將因受到封裝工序的應(yīng)力而產(chǎn)生額外的壓力顯示。增加的壓力將產(chǎn)生新的零點(diǎn)。 客戶自己做校準(zhǔn)的缺點(diǎn)是在線校準(zhǔn)很難執(zhí)行,并且它可能是高度破壞性的。購(gòu)買已經(jīng)校準(zhǔn)過(guò)的傳感器要比在線校準(zhǔn)所花費(fèi)的專業(yè)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)成本要低一些。最致命的缺點(diǎn)是客戶自己做校準(zhǔn)會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。因?yàn)槊款w傳感器都...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 09
來(lái)源:
一、傳感器企業(yè)規(guī)模我國(guó)已有1700多家從事傳感器的生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè),其中從事微系統(tǒng)研制、生產(chǎn)的有50多家。同時(shí),傳感器越來(lái)越多地被應(yīng)用到社會(huì)發(fā)展及人類生活的各個(gè)領(lǐng)域。如工業(yè)自動(dòng)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、航天技術(shù)、軍事工程、機(jī)器人技術(shù)、資源開(kāi)發(fā)、海洋探測(cè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、安全保衛(wèi)、醫(yī)療診斷、交通運(yùn)輸、家用電器等。二、三大傳感器生產(chǎn)基地建立在政府的支持下,我國(guó)的傳感器技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。尤其是在雙加工程,即加快力度,加快發(fā)展的方針指導(dǎo)下,建立了中國(guó)敏感元器件與傳感器生產(chǎn)基地。目前,國(guó)內(nèi)有三大傳感器生產(chǎn)基地,分別為:安徽基地,主要是建立力、光敏規(guī)模經(jīng)濟(jì);陜西省敏感技術(shù)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司,主要是建立電壓敏、熱敏、汽車電子規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主要目標(biāo);黑龍江基地主要建立氣、濕敏規(guī)模經(jīng)濟(jì)為主要目標(biāo)。三、傳感器產(chǎn)業(yè)地域格局我國(guó)傳感器的生產(chǎn)企業(yè)主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū),并逐漸形成以北京、上海、南京、深圳、沈陽(yáng)和西安等中心城市為主的區(qū)域空間布局。長(zhǎng)三角區(qū)域:以上海、無(wú)錫、南京為中心。逐漸形成包括熱敏、磁敏、圖像、稱重、光電、溫度、氣敏等較為完備的傳感器生產(chǎn)體系及產(chǎn)業(yè)配套。珠三角區(qū)域:以深圳中心城市為主。由附近中小城市的外資企業(yè)組成以熱敏、磁敏、超聲波、稱重為主的傳感器產(chǎn)業(yè)體系。東北地區(qū):以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為主。主要生產(chǎn)MEMS力敏傳感器、氣敏傳感器、濕敏傳感器。京津區(qū)域:主要以高校為主。從事新型傳感器的研發(fā),在某些領(lǐng)域填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。北京已建立微米/納米國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。中部地區(qū):以鄭州、武漢、太原為主。產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的模式,在PTC/NTC熱敏電阻、感應(yīng)式數(shù)字液位傳感器和氣體傳感器等產(chǎn)業(yè)方面發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。此外,傳感器產(chǎn)業(yè)伴隨著物聯(lián)網(wǎng)的興起,在其他區(qū)域,如陜西、四川和山東等地發(fā)展很快。發(fā)展階段隨著電子技術(shù)、材料技術(shù)、物理技術(shù)、化學(xué)技術(shù)等多方面技術(shù)的迚步,傳感器也在仍傳統(tǒng)型向新型化方向發(fā)展。傳感器的新型化主要體現(xiàn)在微型化、...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 06 - 29
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傳感器技術(shù)作為信息技術(shù)的三大基礎(chǔ)之一,是當(dāng)前各發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展的高新技術(shù),是進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)優(yōu)先發(fā)展的十大頂尖技術(shù)之一。傳感器技術(shù)所涉及的知識(shí)領(lǐng)域非常廣泛,其研究和發(fā)展也越來(lái)越多地和其他學(xué)科技術(shù)的發(fā)展緊密聯(lián)系。本文描述了傳感器技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀,綜述了近幾年世界高端前沿的MEMS傳感器技術(shù)的主要研究狀況,并通過(guò)簡(jiǎn)述當(dāng)前的我國(guó)傳感器發(fā)展?fàn)顩r,展望了現(xiàn)代傳感器技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用前景。1. 國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀       美國(guó)早在20世紀(jì)80年代就認(rèn)為世界已進(jìn)入了傳感器時(shí)代,成立了國(guó)家技術(shù)小組(BTG),幫助政府組織和領(lǐng)導(dǎo)各大公司與國(guó)家企事業(yè)部門的傳感器技術(shù)開(kāi)發(fā)工作,美國(guó)國(guó)家長(zhǎng)期安全和經(jīng)濟(jì)繁榮至關(guān)重要的22項(xiàng)技術(shù)中有6項(xiàng)與傳感器信息處理技術(shù)直接相關(guān)。日本把開(kāi)發(fā)和利用傳感器技術(shù)作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展6大核心技術(shù)之一。日本科學(xué)技術(shù)廳制定的上世紀(jì)90 年代重點(diǎn)科研項(xiàng)目中有70 個(gè)重點(diǎn)課題,其中有18 項(xiàng)是與傳感器技術(shù)密切相關(guān)。傳感器與通信、計(jì)算機(jī)被稱為現(xiàn)代信息系統(tǒng)的三大支柱。因其技術(shù)含量高、滲透能力強(qiáng),以及市場(chǎng)前景廣闊等特點(diǎn),引起了世界各國(guó)的廣泛重視。傳感器在資源探測(cè),海洋,環(huán)境監(jiān)測(cè),安全保衛(wèi),醫(yī)療診斷,家用電器,農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化,等領(lǐng)域都有廣泛利用。在軍事方面,美國(guó)已為自己的F-22戰(zhàn)機(jī)裝備了新型的多譜傳感器,實(shí)現(xiàn)了全被動(dòng)式搜索與跟蹤,可在諸如有霧、煙或雨等各種惡劣天氣情況下使用,不僅可以全天候作戰(zhàn),還提高了隱身能力。英國(guó)在航天飛機(jī)上使用的傳感器約有100多種,總數(shù)達(dá)到4000多個(gè),用于監(jiān)測(cè)航天器的信息,驗(yàn)證設(shè)計(jì)的正確性,并可以在遇到問(wèn)題時(shí)作出診斷。日本則在“雷達(dá)4號(hào)”衛(wèi)星上安裝了傳感器,可全天候?qū)Φ孛婺繕?biāo)進(jìn)行拍攝。       在世界范圍內(nèi)傳感器增長(zhǎng)最快是汽車市場(chǎng)需求 ,還有通信市場(chǎng)。汽車電子控制系統(tǒng)水平關(guān)鍵在于采用...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 05 - 31
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