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Case 傳感知識
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壓力傳感器進(jìn)行液位測量時的一個好處是非接觸性,在進(jìn)行測量時,與機(jī)械和靜力學(xué)的方式相比,不需要過多部件與液體進(jìn)行接觸,安裝相對比較方便。此外,在測量原理上相比激光和超聲波等同類非接觸測量方式,壓力傳感器測原理關(guān)系式更加簡單且具有線性性,在數(shù)據(jù)處理分析和處理上更加直觀。壓力傳感器測量波浪形態(tài)下的水深狀況是壓力傳感器使用范疇的又一個突破,并且這也將給壓力傳感器帶來一個全新的領(lǐng)域,遠(yuǎn)景也十分樂觀。假使在古代,我們要想測量波浪的一些參數(shù)是一件十分困難的事情,但是現(xiàn)在由于社會的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)步,傳感器可應(yīng)用的范圍越來越廣,傳感器在各個領(lǐng)域地位也越來越重要。我們能夠通過各種各樣的傳感器測量波浪的相應(yīng)參數(shù),比如我們利用壓力傳感器對在波浪形態(tài)下的深度進(jìn)行丈量。普通狀況下,用于丈量波浪形態(tài)下水深的壓力傳感器要求抗攪擾功能好,并且要有較好的穩(wěn)定性、高精度、高過載等特性。對波浪深度進(jìn)行丈量的原理及方法在是在物體的上下兩面分別安裝了引水口,而壓力傳感器就通過水孔引入到浮體內(nèi)部,使用功能良好的壓力傳感器丈量物體活動和波浪的動態(tài)參數(shù),經(jīng)過數(shù)據(jù)采集器連接A/D轉(zhuǎn)換已經(jīng)進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)據(jù)運算得出動態(tài)的水深情況。需要留意的問題有如下三點:(1)在測量流程中我們要思索相應(yīng)的情況的改動,比方當(dāng)時的氣候狀況、海水的波動等;(2)在測量量流程中我們需求進(jìn)行多次的測量,從中間取一個平均值,而不可以簡簡單單的一次性測量就得出結(jié)果;否則這樣的結(jié)果是不科學(xué),也不準(zhǔn)確的;(3)最后,如果只有高精度的壓力傳感器是不夠的,還需要配備高精度、快響應(yīng)的數(shù)據(jù)采集器以及數(shù)據(jù)顯示儀?,F(xiàn)在壓力傳感器在液位測量中的應(yīng)用,工業(yè)生產(chǎn)和交通運輸業(yè)中液位的監(jiān)視和測量師到處可以看到。壓力傳感器的應(yīng)用范圍也越來越寬,前景發(fā)展一片光明。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 15
來源:
超磁致伸縮材料可用于制作電-機(jī)械轉(zhuǎn)換元件 , 能將機(jī)械能變換為電能。有效地利用這一特征即可構(gòu)成高靈敏度傳感器。近年來傳感器和致動器日益向小型化發(fā)展 , 使用塊體材料在形狀選擇上受到一定限制 ,薄膜材料則適用于各種形狀的器件。超磁致伸縮合金膜用于傳感器時 , 對于薄膜磁特性的掌握非常重要 , 其良好的磁特性有利于制得高靈敏度的傳感器。因此 , 研究了 Tb-Fe 二元系超磁致伸縮合金的成膜條件對薄膜磁特性的影響。研究用的超磁致伸縮 Tb-Fe 合金薄膜是在 dc 磁控濺射裝置上制備的 , 所用靶材是在 Fe 靶上附加了鋱(Tb)片, 這可通過改變鋱片數(shù)量來調(diào)整超磁致伸縮薄膜的成分。濺射室預(yù)先抽成真空后充氬?;宀捎貌AЩ濉R射功率 200W , 經(jīng)120min濺射可形成大約 1μm 厚的薄膜 , 測定了所制得薄膜的成分和磁化特性。采用懸臂致動器測定薄膜應(yīng)變引起的彎曲度并換算為磁致伸縮。研究了成膜后的熱處理對薄膜性能的影響。結(jié)果表明:(1)在濺射成膜過程中充入室內(nèi)的氬氣分壓是決定薄膜磁化易軸的重要因素。所制得的含Tb40 %(原子)的Tb-Fe 薄膜能在低磁場下顯示大的磁致伸縮。(2)成膜后的熱處理對于緩和薄膜內(nèi)應(yīng)力和減低矯頑力都有效 , 可使磁致伸縮顯著增大。此時 , 熱處理溫度為 300 ℃時可得到 702 × 10-6 的磁致伸縮。(3)這種濺射膜由于比磁導(dǎo)率小 , 制作傳感器還難以得到很高的靈敏度 , 認(rèn)為采取閉合磁路構(gòu)造和調(diào)整超磁致伸縮薄膜厚度來增大磁導(dǎo)率 , 是有可能制得高靈敏度力傳感器的。
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 15
來源:
早期在風(fēng)機(jī)上添加的傳感器是轉(zhuǎn)速傳感器,目的只是為了測量風(fēng)機(jī)運行的速度,以速度的變化來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的大小。如今大部分在風(fēng)機(jī)上添加的傳感器是扭矩傳感器,這里說的傳感器是動態(tài)扭矩傳感器,以測量運行的扭矩力和轉(zhuǎn)速。隨著風(fēng)機(jī)行業(yè)的不斷發(fā)展,到目前為止,風(fēng)機(jī)廣泛應(yīng)用于各個領(lǐng)域,各個工業(yè)部門。由葉輪、電機(jī)、皮帶輪、聯(lián)軸器、消音器、軸承等組成的風(fēng)機(jī)目前基本都添加了一個重要的設(shè)備就傳感器,由于風(fēng)機(jī)在使用的時候經(jīng)常會出現(xiàn)一些故障,類似配合面受力劣化,產(chǎn)生過盈不足或松動等,破壞了配合性質(zhì)和精度以及長期運行,轉(zhuǎn)子撓度增大或動平衡劣化等問題,人們在設(shè)備上添加了傳感器使得風(fēng)機(jī)的運行能夠更加的穩(wěn)定。風(fēng)機(jī)主要應(yīng)用于冶金、石化、電力、城市軌道交通、紡織、船舶等國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域以及各種場所的通風(fēng)換氣。除傳統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域外,在煤矸石綜合利用、新型干法熟料技改、冶金工業(yè)的節(jié)能及資源綜合利用等20多個潛在的市場領(lǐng)域仍將有較大的發(fā)展前景。市面上,離心式和軸流式風(fēng)機(jī)最為常見。前者主要適用于小流量、高壓力的場所,而后者可以適用于大流量、低壓力的環(huán)境中。 扭矩傳感器里內(nèi)置轉(zhuǎn)速傳感器,所以完全可以替換掉原來的轉(zhuǎn)數(shù)傳感器。不對中是風(fēng)機(jī)最常見的故障,風(fēng)機(jī)的不對中故障是指風(fēng)機(jī)、電動機(jī)兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子的不對中可以分為聯(lián)軸器不對中和軸承不對中。風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)產(chǎn)生不對中故障后,在旋轉(zhuǎn)過程中會產(chǎn)生一系列對設(shè)備運行不利的動態(tài)效應(yīng),引起聯(lián)軸器的偏轉(zhuǎn)、軸承的磨損、油膜穩(wěn)態(tài)和軸的撓曲變形等,不僅使轉(zhuǎn)子的軸頸與軸承的相互位置和軸承的工作狀態(tài)發(fā)生了變化,也同時降低了軸系的固有頻率,使轉(zhuǎn)子受力及軸承所受的附加力導(dǎo)致風(fēng)機(jī)的異常振動和軸承的早期損壞,危害極大。扭矩傳感器安裝在風(fēng)機(jī)葉輪軸上,也就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動軸上。扭矩傳感器利用應(yīng)變橋?qū)S械募夹g(shù)基礎(chǔ)上研制開發(fā),抗干擾能力強(qiáng),使用方便。不同的風(fēng)機(jī)已經(jīng)設(shè)計出不同的安裝形式,給用戶帶...
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 13
來源:
隨著中國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善,國家通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國航天活動的發(fā)展方向,統(tǒng)籌規(guī)劃空間技術(shù)、空間應(yīng)用和空間科學(xué)的發(fā)展,推動航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成,促進(jìn)航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用,深化航天科技工業(yè)的改革,實現(xiàn)航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)重要組成部分之一,發(fā)動機(jī)的測試在航空測試技能占據(jù)重要的地位。這些年來,由于扭矩傳感器的技能的快速發(fā)展,通過計算機(jī)完成數(shù)據(jù)采集、顯示、處理、存盤、試車過程的控制、數(shù)據(jù)分析處理等多項功能的測試系統(tǒng),曾經(jīng)成為取代傳統(tǒng)的形式收羅系統(tǒng)的主流和將來的開展趨向。扭矩傳感器是一種丈量種種扭矩、轉(zhuǎn)速及機(jī)器功率的精細(xì)丈量儀器。扭矩傳感器改動了傳統(tǒng)儀器本錢高,不靈敏的缺陷,不只節(jié)流了資源,并且還進(jìn)步了整個系統(tǒng)的牢靠性。為包管測試系統(tǒng)的牢靠性和精度,同時又統(tǒng)籌經(jīng)濟(jì)性,該測試系統(tǒng)檢測發(fā)起機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。通過數(shù)據(jù)收羅卡,將信號傳送至盤算機(jī),該系統(tǒng)可打印及時數(shù)據(jù),每一次試車的數(shù)據(jù)對發(fā)起機(jī)功能研討來說,都是很貴重的,保留一份原始數(shù)據(jù),極大的節(jié)流了用度。扭矩傳感器介于電動機(jī)和負(fù)載之間,收羅電動機(jī)的及時扭矩和轉(zhuǎn)速,傳感器由±12V或24V直流電流供電,頻率信號輸出,可傳至收羅卡,在軟件方面,可配置收羅時間距離,進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控,并可進(jìn)行數(shù)據(jù)剖析和處置生成圖形圖表方便檢查可打印或備份。哄騙扭矩傳感器和數(shù)據(jù)收羅卡技能的測試系統(tǒng)已成為航空測試系統(tǒng)的趨向和開展方向,該試車測試系統(tǒng)接納ZH07-A轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器,波動性和牢靠性有了很大的進(jìn)步,從而使得測試服從顯著進(jìn)步,測試本錢大大低落,共同數(shù)據(jù)收羅卡可實現(xiàn)對測試信號的遠(yuǎn)程控制與監(jiān)控,加強(qiáng)了系統(tǒng)的靈敏性和可擴(kuò)展性。在該測試系統(tǒng)中,還能夠依據(jù)差別的型號的發(fā)起機(jī)和差別的測試義務(wù)進(jìn)行靈敏的選擇,可滿意高精度的發(fā)起機(jī)試車測試要求。航天技術(shù)作為高科技前沿,其產(chǎn)業(yè)化依賴于整個國民經(jīng)濟(jì)...
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 13
來源:
軸銷剪切式稱重傳感器實際上就是一根承受剪力作用的空心截面圓軸, 雙剪型電阻應(yīng)變計粘貼在中心孔內(nèi)凹槽中心的位置上, 有兩種組橋測量方式, 即兩個凹槽處的雙剪型電阻應(yīng)變計共同組成一個惠斯通電橋, 或分別組成惠斯通電橋再并聯(lián)進(jìn)行測量。軸銷剪切式稱重傳感器具有如下特點:1. 彈性元件為一整體空心截面圓軸, 結(jié)構(gòu)緊湊, 幾何外形簡單, 容易加工出很高的尺寸和形位精度;2. 空心截面具有很強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)、抗彎曲能力, 并且軸銷中性軸處的應(yīng)力最大;3. 當(dāng)空心截面軸銷承受垂直和水平彎曲時,彎矩為零的截面在同一截面;4. 當(dāng)設(shè)計較大容量的軸銷式稱重傳感器時,中心孔也較大, 雙剪型電阻應(yīng)變計可以粘貼在孔內(nèi), 既得到很好的保護(hù)又可以實施抽真空充惰性氣體密封工藝;5. 與相關(guān)承力部件組裝容易, 使用方便。軸銷剪切式稱重傳感器的缺點是生產(chǎn)工藝難度大, 需要較多的專用工具與裝備。軸銷剪切式稱重傳感器體現(xiàn)了電子衡器小型化、模塊化、集成化、智能化的發(fā)展方向, 是續(xù)集成化稱重板、稱重軌、稱重梁后又一個研發(fā)熱點, 在國外已批量生產(chǎn), 應(yīng)用比較廣泛。國外軸銷剪切式稱重傳感器的發(fā)展與應(yīng)用動向, 值得我國稱重傳感器生產(chǎn)企業(yè)研究、借鑒, 只要解決個別制造工藝問題, 就完全可以研制出具有我國工礦企業(yè)應(yīng)用特點的軸銷剪切式稱重傳感器及其配套的電子吊秤、行車電子秤。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=743&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時間: 2017 - 09 - 13
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