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Case 行業(yè)快訊
來源:
近年來,隨著汽車智能化、電子化、小型化和輕型化,汽車對傳感器的需求已經(jīng)成為眾多行業(yè)中之最。發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動機(jī)的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動機(jī)的工作狀況信息,供ECU對發(fā)動機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制,以提高發(fā)動機(jī)的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進(jìn)行故障檢測。溫度傳感器溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn),其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應(yīng)特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應(yīng)特性較好,但線性差,適應(yīng)溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實(shí)用化的產(chǎn)品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應(yīng)時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應(yīng)時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導(dǎo)體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應(yīng)時間20ms)等。壓力傳感器 壓力傳感器主要用于檢測氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測。汽車使用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負(fù)壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn);壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路,但適應(yīng)于大量生產(chǎn);LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數(shù)字輸出...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 16
來源:
系統(tǒng)概述:減速機(jī)試驗(yàn)測量系統(tǒng)根據(jù)減速機(jī)試驗(yàn)設(shè)計(jì),由智能三相電參量測量儀、信號采集器、接口轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)和軟件組成,配合試驗(yàn)臺、輸入、輸出兩臺扭矩傳感器、扭矩功轉(zhuǎn)速功率顯示儀、現(xiàn)場采集轉(zhuǎn)速、扭矩、電機(jī)參數(shù)等信號。軟件介紹:(1)、能實(shí)時采集、處理、顯示、存儲試驗(yàn)所需的轉(zhuǎn)速、扭矩、電流、電壓、功率、效率等值。(2)、能對每個測量參數(shù)進(jìn)行上、下限報(bào)警,報(bào)警值可任意設(shè)定。(3)、可以對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行自動連續(xù)存儲或按使用者的意愿進(jìn)行手動選點(diǎn)存儲。(4)、可以對測試曲線進(jìn)行自動連續(xù)存儲或按使用者的意愿進(jìn)行手動存儲。(5)、對于參數(shù)的各種設(shè)置(信號的名稱單位、是否啟用、采集顯示精度位數(shù)、量程、上下限)具有記憶功能,只需輸入一次即可。(6)、具有歷史數(shù)據(jù)回放功能。(7)、可以將試驗(yàn)數(shù)據(jù)及曲線導(dǎo)出到WORD或EXECL中,可以通過打印機(jī)對測試結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)、曲線打印。(8)、可以將試驗(yàn)報(bào)告導(dǎo)出到WORD中,通過打印機(jī)打印試驗(yàn)報(bào)告。(9)、系統(tǒng)的整個功能具有菜單和快捷鍵雙重操作。(10)、操作簡潔,維護(hù)方便。試驗(yàn)臺介紹:試驗(yàn)臺包含測量臺架、輸入扭矩傳感器、輸出扭矩傳感器、電機(jī)(動力端)、減速機(jī)(被測物)、磁粉制動器(負(fù)載端)、聯(lián)軸器。操作控制臺介紹:包含控制柜、輸入扭矩轉(zhuǎn)速功率儀、輸出扭矩轉(zhuǎn)速功率儀和電參數(shù)綜合測量儀(顯示電壓、電流和電功率)以及開關(guān)等組件。
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 13
來源:
在扭力傳感器的聯(lián)接上,HBM提供了3中聯(lián)接方式。· DIN 3121 標(biāo)準(zhǔn)(機(jī)動套筒扳手轉(zhuǎn)動四方頭)·夾緊聯(lián)接法蘭螺栓聯(lián)接HBM 提供不同型號扭力傳感器的聯(lián)軸器,結(jié)合實(shí)際的測試,HBM也提供更多的快速聯(lián)接方式。為了讓客戶方便的進(jìn)行扭力傳感器聯(lián)接,HBM還有許多不同的摩擦鎖緊和防松鎖緊設(shè)計(jì),以減少縱向力、徑向力、彎矩對扭力傳感器的影響。安裝扭力傳感器和聯(lián)軸器后必將會導(dǎo)致系統(tǒng)動平衡的改變,這在高速運(yùn)行時可能會出現(xiàn)問題。盡可能的在準(zhǔn)備運(yùn)行之前的情況下調(diào)首先調(diào)整動平衡。四方頭套筒聯(lián)接HBM扭力傳感器的聯(lián)接接頭是遵照DIN 3121標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的,這個標(biāo)準(zhǔn)所包含的規(guī)格主要涉及到機(jī)動套筒扳手轉(zhuǎn)動四方頭的規(guī)格,國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸遵照ISO 1174-2的標(biāo)準(zhǔn)。目前可用的聯(lián)接有F外方頭,G內(nèi)方頭, H內(nèi)方頭,并且同時帶有銷釘孔。這些方頭都是鎖定聯(lián)接,因此它們不適合扭力方向發(fā)生改變的扭力測量。(詳細(xì)見HBM扭力傳感器T4 技術(shù)資料)夾緊聯(lián)接夾緊聯(lián)接是建立在摩擦型鎖緊的基礎(chǔ)上,根據(jù)設(shè)計(jì)和應(yīng)用要求的不同,HBM 建議此類聯(lián)接用于徑向緊力單一的場合,這里對傳感器軸端的要求也是比較嚴(yán)格的。法蘭螺栓鎖緊法蘭聯(lián)接是在HBM扭力傳感器上通過摩擦鎖緊而施加扭力,這不僅確保了法蘭傳導(dǎo)超大扭力時不會有任何問題,而且特別重要的是-------動態(tài)扭力被正確的施加在了扭力傳感器上。緊固螺栓被按一定的間隔均勻的分布在法蘭上,以確保壓力的均勻,所有的扭力能夠作為一個整體進(jìn)行傳輸。緊固螺栓的數(shù)量取決于扭力傳感器的額定扭力,由于需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,法蘭扭力軸上的螺栓孔遠(yuǎn)比實(shí)際需要的要多。這種情況下,一些孔位就被空閑出來,但必須間隔相同的孔位插入緊固螺栓。帶軸承的扭力傳感器對于帶軸承的扭力傳感器定子,由軸承將彈性體在軸向和徑向進(jìn)行固定,這種形式被使用在:運(yùn)行速度能夠在滾珠軸承的承受范圍之內(nèi)很多軸式扭力傳感器的設(shè)計(jì)必須帶...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 13
來源:
扭矩傳感器中金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測量電橋,當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化,應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮?shí)現(xiàn)扭矩測量。在金屬電阻應(yīng)變片的扭矩傳感器中,需要解決的技術(shù)關(guān)鍵是:采用高精度的穩(wěn)壓電源。采用LM型硅擴(kuò)散力敏全橋應(yīng)變片,較好的敏感性,很小的非線形度。彈性軸的工作區(qū)域不應(yīng)該大于彈性區(qū)域的1/3,且取初始段。為了將遲滯誤差減低到最底,按照超載能力指數(shù)選取最大的軸徑。非接觸式扭矩傳感器,輸入軸和輸出軸由扭桿連接起來,輸入軸上有花鍵,輸出軸上有鍵槽。當(dāng)扭桿受方向盤的轉(zhuǎn)動力矩作用發(fā)生扭轉(zhuǎn)時,輸入軸上的花鍵和輸出軸上鍵槽之間的相對位置就被改變了?;ㄦI和鍵槽的相對位移改變量等于扭轉(zhuǎn)桿的扭轉(zhuǎn)量,使得花鍵上的磁感強(qiáng)度改變,磁感強(qiáng)度的變化,通過線圈轉(zhuǎn)化為電壓信號。信號的高頻部分由檢測電路濾波,僅有扭矩信號部分被放大。非接觸扭矩傳感器由于采用的是非接觸的工作方式,因而壽命長、可靠性高,不易受到磨損、有更小的延時、 受軸的偏轉(zhuǎn)和軸向偏移的影響更小,現(xiàn)在已經(jīng)廣泛用于轎車和輕型車中,是傳感器的主流產(chǎn)品。其它扭矩傳感器為相位差傳感方式來檢測扭矩的扭矩傳感器的結(jié)構(gòu)和測量原理圖,這種傳感器具有高精度,高重復(fù)性的特點(diǎn)。其測量原理為:在受扭軸的兩端各安上一個齒輪,對著齒面再各裝一個電磁傳感器,從傳感器上就能感應(yīng)出兩個與動力軸非接觸的交流信號。取出其信號的相位差,在這兩個相位差之間,插入由晶體震蕩器產(chǎn)生的高精度,高穩(wěn)定的時鐘信號。以這個時鐘信號為基準(zhǔn),巧妙運(yùn)用數(shù)字信號處理技術(shù)就能精確地測出所承受的扭矩。扭矩傳感器的發(fā)展趨勢隨著EPS系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展,對扭矩傳感器的精度、可靠性和響應(yīng)速度提出了跟高的要求。扭矩傳感器的發(fā)展來看,扭矩傳感器在傳感器行業(yè)里有著很強(qiáng)大的發(fā)展趨勢:由靜態(tài)測試向動態(tài)在線檢測方向發(fā)展;測試系統(tǒng)向微型化數(shù)字化、...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 11
來源:
傳感器發(fā)展自20 世紀(jì)50 年代,共經(jīng)歷了三個主要發(fā)展階段,從最原始的結(jié)構(gòu)型傳感器演變?yōu)楣腆w傳感器,直到最新的智能傳感器,傳感器技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。與傳感器技術(shù)共同發(fā)展的還有中國的傳感器產(chǎn)業(yè),近年來受益物聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等熱點(diǎn)的帶動,中國傳感器產(chǎn)業(yè)走上了發(fā)展的快車道。尤其是這兩年備受關(guān)注的人工智能產(chǎn)業(yè)的火爆,也讓傳感器仿佛看到了更加廣闊的市場前景。毫無疑問,我們生活的方方面面正在被人工智能(AI)所革新。而事實(shí)上,大多數(shù)的人工智能動作和應(yīng)用場景都需要依靠合適的傳感器來達(dá)成,傳感器是人工智能技術(shù)發(fā)展的硬件基礎(chǔ),是人工智能與萬物建立聯(lián)系的必備條件。以自動駕駛為例,自動駕駛的核心,是讓車?yán)@過人類感官與交通環(huán)境實(shí)現(xiàn)交互。這就極大程度依賴?yán)走_(dá)、視覺攝像頭以及多種多樣的傳感器裝置。又比如之前在互聯(lián)網(wǎng)大會上展示“唇語識別”的搜狗中文“汪仔”,就是打破了思維定式,將語義識別的傳感器改成了光學(xué)傳感,用圖像捕捉的信息判斷語言的溝通,取得了非常好的效果。顯然,政府也看到了傳感器對于人工智能產(chǎn)業(yè)的重要性。2017年12月底,工信部正式印發(fā)了《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃》,計(jì)劃中的重點(diǎn)內(nèi)容是培育八項(xiàng)智能產(chǎn)品和四項(xiàng)核心基礎(chǔ),而智能傳感器排在核心基礎(chǔ)的第一位,處于最基礎(chǔ)最重要的地位。這進(jìn)一步肯定了智能傳感器對于發(fā)展人工智能產(chǎn)業(yè)的重要意義。而目前就國內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀來看,雖然經(jīng)過多年的發(fā)展,我們已經(jīng)擁有了一批具備一定規(guī)模和技術(shù)實(shí)力的企業(yè),也有了一定的自主研發(fā)的創(chuàng)新成果,但和國外技術(shù)相比,依然存在一些問題。例如,核心制造技術(shù)滯后于發(fā)達(dá)國家,創(chuàng)新產(chǎn)品少、結(jié)構(gòu)不合理。產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺失。當(dāng)前本土傳感廠商主要采用國外仿真工具,核心制造裝備幾乎全部依賴進(jìn)口??蒲谐晒D(zhuǎn)化率及產(chǎn)業(yè)發(fā)展后勁不足,綜合實(shí)力較低。針對中國傳感器產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題,中國出臺的《智能傳感器產(chǎn)業(yè)三年行動指南(2017-201...
發(fā)布時間: 2018 - 04 - 11
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