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Case 公司新聞
來(lái)源:
未來(lái),在建筑物的每一個(gè)重要的部位都會(huì)出現(xiàn)傳感器。傳感器會(huì)將房間的各種狀態(tài)實(shí)時(shí)傳送到大樓的控制中心,大量的信息將被收集傳送到云端,無(wú)論是商用空間還是公寓,每一個(gè)重要部位的狀況,哪里發(fā)生了錯(cuò)誤或問(wèn)題,都可以立刻顯示在管理人員的屏幕上。工程師不僅可以通過(guò)電腦監(jiān)控一幢建筑的空調(diào)情況,相關(guān)信息還可以通過(guò)手機(jī)查看。除了工程師,業(yè)主也可以通過(guò)自己增加傳感器和創(chuàng)建新的應(yīng)用程序來(lái)收集不同類型的數(shù)據(jù),不僅可以收集到有關(guān)能源使用的信息,業(yè)主還可以獲得系統(tǒng)發(fā)出的如何節(jié)能的建議。有了數(shù)據(jù)和自動(dòng)化控制的系統(tǒng),節(jié)約能源其實(shí)非常容易。例如,你需要在早上3點(diǎn)也把空調(diào)開(kāi)在22攝氏度嗎?當(dāng)一個(gè)辦公室只有幾個(gè)人加班時(shí),需要開(kāi)一整層樓的燈嗎?你離開(kāi)時(shí)忘記關(guān)燈和空調(diào)怎么辦?這些問(wèn)題都可以通過(guò)自動(dòng)化系統(tǒng)解決。系統(tǒng)還可以自動(dòng)識(shí)別無(wú)人房間,向你的手機(jī)發(fā)出通知,詢問(wèn)你是否需要關(guān)閉空調(diào),或者自動(dòng)幫你關(guān)掉。又例如,一臺(tái)水冷器其實(shí)可以關(guān)閉20分鐘甚至幾個(gè)小時(shí),或者溫度可以再上調(diào)幾度。某個(gè)房間耗能過(guò)大可能是因?yàn)榭照{(diào)溫度太低,那什么溫度最合適呢?大堂里的燈什么時(shí)間可以暗一點(diǎn)?這些調(diào)整看似細(xì)小,但聚集起來(lái)將大幅減少能耗。據(jù)報(bào)國(guó)外媒體道,谷歌的數(shù)據(jù)中心已經(jīng)開(kāi)始使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法來(lái)預(yù)測(cè)用電量的變化,從而達(dá)到減少能耗的目的。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的因素包括了服務(wù)器總負(fù)載,水泵、冷卻塔、冷水機(jī)組、干式冷卻器、運(yùn)行中的冷水注水泵數(shù)量,冷卻塔水溫、濕球溫度、戶外濕度、風(fēng)速、風(fēng)向等等因素。其基本的思路還是傳感器,通過(guò)部署成千上萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)來(lái)收集數(shù)據(jù)中心內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的用電信息,控制風(fēng)扇和散熱系統(tǒng)。我們有理由相信,類似的技術(shù)將在未來(lái)十年走進(jìn)我們身邊的普通建筑。最新應(yīng)用的自動(dòng)化系統(tǒng)中,不僅在供暖和空調(diào)系統(tǒng)中都安裝了傳感器,監(jiān)控還可以擴(kuò)展到每一盞燈、每一座風(fēng)扇和每一臺(tái)電梯。這就是未來(lái)商業(yè)建筑的樣子。在這里,每個(gè)人都可以從任何地方通過(guò)手機(jī)訪問(wèn)云端的數(shù)據(jù),并更改建筑內(nèi)的能量設(shè)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 09
來(lái)源:
12月5日,在四川省宜賓市,全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)線正式開(kāi)通,標(biāo)志著這一中國(guó)自主首創(chuàng)的新型城市軌道交通制式產(chǎn)品,正式開(kāi)啟商業(yè)運(yùn)營(yíng)。據(jù)悉,在智軌列車的多項(xiàng)核心技術(shù)中,通過(guò)及借助各類慣性傳感器、角度傳感器等各類車載傳感器,保障了智軌列車的安全運(yùn)行。圖為12月5日在四川宜賓投入運(yùn)營(yíng)的智軌列車。高度智能化是智軌最大的優(yōu)勢(shì)之一。2017年6月,由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車研究所研制的智軌首次亮相發(fā)布。與地鐵的高投資相比,智軌是兼顧運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)性的新型中運(yùn)量軌道交通制式。目前,除宜賓外,智軌在成都、西安、重慶、多哈等80余個(gè)國(guó)內(nèi)外城市進(jìn)行了項(xiàng)目跟進(jìn),持續(xù)推進(jìn)的項(xiàng)目有16個(gè),其中海外項(xiàng)目1個(gè)。智軌列車看似無(wú)軌,實(shí)則有“軌”,采用了中車株洲所創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。列車以車載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道,通過(guò)中央控制單元的指令,調(diào)整列車牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性,精準(zhǔn)控制列車行駛在既定虛擬軌跡上。2017年6月,智軌列車首次亮相發(fā)布。資料圖運(yùn)行時(shí),軌跡跟隨控制技術(shù)在車輛中依托“多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”來(lái)實(shí)現(xiàn),在行進(jìn)中,智軌列車第一軸沿路面的雙點(diǎn)標(biāo)線(也就是虛擬軌道)前進(jìn),后面五軸使用控制算法跟隨第一軸前進(jìn),在行進(jìn)中盡量使各軸行進(jìn)軌跡重合。經(jīng)過(guò)彎道時(shí),列車與路沿始終保持著固定的距離,其前進(jìn)的形式與有軌電車一致。據(jù)中車株洲所副總經(jīng)理、總工程師、智軌列車項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華博士介紹,集眾多優(yōu)越性于一體的智軌列車之所以能在馬路上安全地行駛,主要是有八大核心技術(shù)支撐。其中,軌跡跟隨控制技術(shù)通過(guò)在車輛上安裝慣性傳感器或角度傳感器等傳感器,來(lái)檢測(cè)車輛的姿態(tài)、坐標(biāo)等信息,增加前進(jìn)方向上后車輪與前輪的軌跡重合率,減小轉(zhuǎn)向“內(nèi)輪差”,降低“視線死角”帶來(lái)的影響,從而保障其整體通過(guò)性和轉(zhuǎn)向性能,精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上智能運(yùn)行。因此,智軌列車以膠輪取代了傳統(tǒng)的鋼輪鋼軌,不需要鋪設(shè)專有的物理軌道。資料圖另...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 06
來(lái)源:
本文旨在解釋飛行時(shí)間激光傳感器的工作原理,用于更長(zhǎng)距離的測(cè)量。飛行時(shí)間的基本原理很容易簡(jiǎn)單地解釋,但在實(shí)踐中,為了精確測(cè)量,它并不像看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。激光束從儀器投射并從目標(biāo)表面反射到采集透鏡。該透鏡通常位于與激光發(fā)射器相鄰的位置,并將光斑的圖像聚焦在線性陣列照相機(jī)(CMOS陣列)上。因此,簡(jiǎn)單地說(shuō),光發(fā)出和返回的時(shí)間可以根據(jù)光速來(lái)確定它所走的距離。調(diào)制光束系統(tǒng)也使用光到達(dá)目標(biāo)和返回的時(shí)間,但一次往返的時(shí)間并不是直接測(cè)量的。相反,激光的強(qiáng)度會(huì)迅速變化,從而產(chǎn)生一個(gè)隨時(shí)間變化的信號(hào)。時(shí)間延遲是通過(guò)比較激光信號(hào)和從目標(biāo)返回的延遲信號(hào)來(lái)間接測(cè)量的。這種方法的一個(gè)常見(jiàn)例子是“相位測(cè)量”,其中激光器的輸出通常是正弦的,輸出信號(hào)的相位與反射光的相位進(jìn)行比較。相位測(cè)量的精度受到調(diào)制頻率和信號(hào)間相位差的解決能力的限制,因此一些調(diào)制波束測(cè)距儀工作在距離-頻率轉(zhuǎn)換原理上,與相位測(cè)量相比具有許多優(yōu)點(diǎn)。在這種情況下,從目標(biāo)反射出來(lái)的激光由透鏡收集并聚焦到儀器內(nèi)的光電二極管上。產(chǎn)生的信號(hào)被放大到一個(gè)有限的水平和倒置,并直接用于調(diào)制激光二極管。來(lái)自激光的光線被準(zhǔn)直,并從傳感器前表面的中心發(fā)出。這種結(jié)構(gòu)形成了一個(gè)振蕩器,激光用它自己的信號(hào)開(kāi)關(guān)自己。光到達(dá)目標(biāo)并返回的時(shí)間,加上放大信號(hào)所需的時(shí)間,決定了振蕩的周期,或激光開(kāi)關(guān)的速度。然后由內(nèi)部時(shí)鐘對(duì)該信號(hào)進(jìn)行分割和計(jì)時(shí),以獲得距離測(cè)量。測(cè)量是非線性的,與信號(hào)強(qiáng)度和溫度有關(guān),因此在傳感器中進(jìn)行校準(zhǔn)過(guò)程以消除這些影響。調(diào)制波束傳感器通常用于中程應(yīng)用,距離從幾厘米到幾十米不等,對(duì)不合作的目標(biāo)。有了像反射器這樣的合作目標(biāo),射程可以擴(kuò)大到幾百米??萍紲y(cè)量有限公司將樂(lè)意就哪種傳感器是任何特定應(yīng)用的最佳選擇提供建議。閃亮的目標(biāo)可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,但有解決辦法,我們很樂(lè)意在可能的情況下提供一個(gè)試驗(yàn)示范。
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 05
來(lái)源:
在萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,傳感器是其中最關(guān)鍵的組件之一。按照一般的劃分,物聯(lián)網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)部分。其中感知層作為網(wǎng)絡(luò)層傳輸?shù)臄?shù)據(jù)源頭、應(yīng)用層計(jì)算的數(shù)據(jù)基礎(chǔ),更是起到了至關(guān)重要的作用。而構(gòu)成感知層的重要組件就是各種各樣的傳感器。按照不同的劃分方式,傳感器可以被分為不同的類別。例如按照被測(cè)的非電物理量劃分,可以分為壓力傳感器和溫度傳感器等。按照將非電物理量轉(zhuǎn)換為電物理量時(shí)的工作方式劃分,可以分為能量轉(zhuǎn)換型(工作時(shí)不需要額外的能量接入)和能量控制型(工作時(shí)需要額外的能量接入)等。此外還可以按照制造工藝,分為陶瓷傳感器和集成傳感器等。我們從各種不同的被測(cè)非電物理量入手,盤點(diǎn)那些在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域常見(jiàn)的傳感器。距離傳感器距離傳感器根據(jù)測(cè)距時(shí)發(fā)出的脈沖信號(hào)不同,可以分為光學(xué)和超聲波兩種。二者的原理類似,都是通過(guò)向被測(cè)物體發(fā)送脈沖信號(hào),接收反射,然后根據(jù)時(shí)差、角度差和脈沖速度計(jì)算出被測(cè)物體的距離。距離傳感器被廣泛應(yīng)用于手機(jī)和各種智能燈具中,產(chǎn)品可以根據(jù)用戶在使用過(guò)程中的不同距離產(chǎn)生不同的變化。光傳感器光傳感器的工作原理就是利用光電效應(yīng),通過(guò)光敏材料將環(huán)境光線的強(qiáng)弱轉(zhuǎn)換為電量信號(hào)。根據(jù)不同材質(zhì)的光敏材料,光傳感器又會(huì)有各種不同的劃分和敏感度。光傳感器主要應(yīng)用在電子產(chǎn)品的環(huán)境光強(qiáng)監(jiān)測(cè)上。數(shù)據(jù)顯示在一般的電子產(chǎn)品中,顯示器的電量消耗高達(dá)總電量消耗的3成以上,因此隨著環(huán)境光強(qiáng)的變化改變顯示屏的亮度就成了最關(guān)鍵的節(jié)能手段。另外也能智能的讓顯示效果更加柔和舒適。溫度傳感器溫度傳感器從使用的角度大致可以分為接觸式和非接觸式兩類,前者是讓溫度傳感器直接與待測(cè)物體接觸,來(lái)通過(guò)溫敏元件感知被測(cè)物體溫度的變化,而后者是使溫度傳感器與待測(cè)物體保持一定的距離,檢測(cè)從待測(cè)物體放射出的紅外線強(qiáng)弱,從而計(jì)算出溫度的高低。溫度傳感器的主要應(yīng)用在智能保溫和環(huán)境溫度檢測(cè)等和溫度緊密相關(guān)的領(lǐng)域。煙霧傳感器煙霧傳感器根...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 03
來(lái)源:
摘要:近來(lái),NASA進(jìn)行了一項(xiàng)新研究,將首次利用太空激光雷達(dá)追蹤大規(guī)模海洋動(dòng)物遷徙。借助美國(guó)CALIPSO星載激光雷達(dá)平臺(tái),該研究有望提供有關(guān)地球氣候的新見(jiàn)解。目前,隨著自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展,為激光雷達(dá)的應(yīng)用打開(kāi)了一扇新的窗戶,也促成了其一系列的變革與發(fā)展。其實(shí),激光雷達(dá)的歷史雖然只有短短的60年,但多年以來(lái),激光雷達(dá)技術(shù)一直應(yīng)用于軍事、航空航天、氣象等各行各業(yè)中,比如地圖繪制、測(cè)距、環(huán)境監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駕駛、制導(dǎo)、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。 激光雷達(dá)探測(cè)霧霾,資料圖環(huán)境監(jiān)測(cè)激光雷達(dá),雖然只是激光雷達(dá)應(yīng)用領(lǐng)域下面一個(gè)不大的分支,但是隨著人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益關(guān)注,它的研發(fā)與應(yīng)用也逐漸走入人們的視野。舉個(gè)例子,現(xiàn)如今的歐洲可以做出精確的沙塵、火山灰和城市霧霾的準(zhǔn)確報(bào)道,這大部分都得益于整個(gè)歐洲的環(huán)境激光雷達(dá)探測(cè)網(wǎng)絡(luò)。 CALIPSO衛(wèi)星,資料圖基于使用平臺(tái),環(huán)境監(jiān)測(cè)類激光雷達(dá)可分為地基、機(jī)載、船載和星載這幾種。其中,最為著名的是美國(guó)的CALIPSO星載激光雷達(dá)平臺(tái)。它能夠提供全球的氣溶膠、云層的時(shí)空分布特性,為研究沙塵輸運(yùn)、火山灰傳輸、卷云和混合相云特性提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。 CALIPSO的霧霾探測(cè)結(jié)果,資料圖無(wú)論是何種激光雷達(dá),它們的基本組成是共通的,都由發(fā)射、接收、采集和處理四部分組成。其中,發(fā)射部分由激光器、擴(kuò)束鏡組成,部分對(duì)光束帶寬、中心波長(zhǎng)和偏振純度有要求的儀器還會(huì)相應(yīng)的增加種子注入模塊,鎖頻控制模塊和起偏器。   而在接收部分,一般根據(jù)探測(cè)需求采用不同尺寸、結(jié)構(gòu)的望遠(yuǎn)鏡,經(jīng)過(guò)相應(yīng)的光學(xué)處理單元最后被光電轉(zhuǎn)換器件探測(cè)轉(zhuǎn)換成電信號(hào),最終被高采樣率的采集卡采集存儲(chǔ)。近來(lái),美國(guó)宇航局(NASA)和法國(guó)國(guó)家空間研究中心(CNES)聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)研究是首次利用太空激光追蹤大規(guī)模海洋動(dòng)物遷徙的一次全球性研究,這項(xiàng)研究每天進(jìn)行兩次。利用2006年發(fā)射的“云-氣溶膠激光雷達(dá)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 03
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