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Case 公司新聞
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車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重大領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)的核心,正處于高速發(fā)展中。汽車是一個(gè)復(fù)雜而龐大的科技載體,因?yàn)槠潺嫶蟮氖袌?chǎng)體量吸引了各類技術(shù)的投入。在車聯(lián)網(wǎng)中,車用傳感器技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)集成的關(guān)鍵技術(shù),同時(shí),也是一項(xiàng)很基礎(chǔ)的支撐技術(shù)?!   ≈悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)現(xiàn)場(chǎng)資料圖    首先,我們先來(lái)來(lái)了解一下什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車?    簡(jiǎn)言之,智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置,并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù),實(shí)現(xiàn)V2X(車與人、車、路、云端等)智能信息交換、共享,具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能,可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛,并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來(lái)操作的新一代汽車?!   ≡谲嚶?lián)網(wǎng)時(shí)代,主動(dòng)安全技術(shù)成為備受關(guān)注的新興領(lǐng)域,需要改進(jìn)現(xiàn)有的主動(dòng)安全系統(tǒng),比如側(cè)翻(rollover)與穩(wěn)定性控制(ESC),這就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器來(lái)感測(cè)車身姿態(tài)。MEMS傳感器可對(duì)溫度、位置、轉(zhuǎn)速、加速度和振動(dòng)等各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的測(cè)量,是車輛電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件?!   ≤嚿眢w姿態(tài)檢測(cè)控制資料圖    作為典型車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的主動(dòng)安全技術(shù),車身姿態(tài)檢測(cè),比如側(cè)翻(rollover)與穩(wěn)定性控制(ESC),就需要MEMS加速度傳感器和角速度傳感器等姿態(tài)檢測(cè)傳感器,來(lái)感測(cè)車身姿態(tài)。此外,姿態(tài)傳感器還被用于橋梁監(jiān)測(cè),傾角測(cè)量,工業(yè)自動(dòng)調(diào)平等, 甚至醫(yī)療器械、太陽(yáng)能監(jiān)測(cè)等領(lǐng)域?!   √貏e是在汽車市場(chǎng)上,為實(shí)現(xiàn)高精度的車身姿態(tài)控制,對(duì)組合了陀螺儀信號(hào)和加速度信號(hào)的組合陀螺儀傳感器的需求特別大。造成這種需求的原因有很多?!   ∑渲械囊粋€(gè)原因是,在許多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始立法要求新汽車必須配置有安全功能,如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC),防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS),和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)。另一個(gè)原因是新的功能,諸如電駐車制動(dòng)器(EPB)和上坡起動(dòng)幫助(HAS),正在一個(gè)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 05
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據(jù)外媒報(bào)道,雖然機(jī)翼上形成的冰是飛機(jī)墜毀的主要原因,但這些冰現(xiàn)在還都是主要通過(guò)眼睛發(fā)現(xiàn),而目視檢查很容易受到人為錯(cuò)誤和環(huán)境變化的影響。另外,雖然近年來(lái),研究人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)在高空結(jié)冰現(xiàn)象的理解已經(jīng)有很大進(jìn)展,但研發(fā)為飛行員提供危險(xiǎn)告警的可靠傳感器系統(tǒng)的工作,如今仍處在相對(duì)初始階段?!   ⊙芯咳藛T展示這款小巧便攜式的結(jié)冰探測(cè)傳感器裝置,資料圖    如今,一種新型傳感器可能會(huì)改變這一情況,因?yàn)樗ㄟ^(guò)微波來(lái)即時(shí)檢測(cè)冰的形成,在飛行員或地勤人員觀察到結(jié)冰之前,便可檢測(cè)到冰在表面形成時(shí)的精確時(shí)間。相關(guān)研究報(bào)告已發(fā)表在《Sensors and Actuators B: Chemical》上?!   ?jù)悉,這款被叫做平面微波諧振器傳感器的裝置,由加拿大英屬哥倫比亞大學(xué)奧卡那根分校工程學(xué)院的研究人員研發(fā)。在研發(fā)過(guò)程中,研究人員在使用了幾種辦法未果后,于是想到通過(guò)使用微波諧振器,因?yàn)樗鼈兙哂懈哽`敏度,低功率,易于制造等優(yōu)點(diǎn)?!   ∧壳?,平面微波諧振器裝置已成功用于傳感監(jiān)測(cè)領(lǐng)域,可用于監(jiān)測(cè)固體,液體和氣體材料。然而,還沒(méi)有該裝置進(jìn)行冰和雪探測(cè)的相關(guān)研究,盡管它們對(duì)運(yùn)輸和安全應(yīng)用中的結(jié)冰探測(cè)作用明顯?!   ?jù)了解,這款新型傳感器大體由沉積在一層薄塑料上的金屬構(gòu)成,足夠堅(jiān)固,可經(jīng)受住各種考驗(yàn),且它的制造既簡(jiǎn)單成本又低。這一檢測(cè)能力,可防止與冰冷飛機(jī)機(jī)翼相關(guān)的悲劇。傳感器可全面了解機(jī)體任何表面上的結(jié)冰情況,如飛機(jī)機(jī)翼。例如,傳感器能夠檢測(cè)水何時(shí)撞到機(jī)翼,跟蹤從水到冰的相變,然后測(cè)量其厚度。總之,該傳感器可使地面和飛行中的除冰更快、更便宜、更有效。    簡(jiǎn)而言之,該傳感器的工作原理是通過(guò)測(cè)量發(fā)射微波的共振頻率、振幅和散射模式,如何被可能存在于其表面的任何水、霜或冰改變實(shí)現(xiàn)檢測(cè)。在實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中,其能在冰點(diǎn)以下冷卻的幾秒鐘內(nèi)檢測(cè)到結(jié)霜現(xiàn)象?!   ∠啾戎?,人類觀察者要等到傳感器處于-1...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 04
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溫度傳感器元件在很多領(lǐng)域都有使用到,在各種電器設(shè)備上有著很重要的作用,元件在使用的工程中也會(huì)遇到故障的情況,在遇到故障時(shí),我們都是怎么解決的,常見(jiàn)的解決故障的方法都有哪些?        溫度傳感器故障常見(jiàn)的方法如下:    一般來(lái)說(shuō),溫度傳感器出現(xiàn)故障的情況很少見(jiàn),只要出廠的時(shí)候進(jìn)行仔細(xì)的檢測(cè),這些情況都是可以避免的,所以溫度傳感器在出廠的時(shí)候一地要進(jìn)行檢驗(yàn),客戶也可找傳感器廠家索要出廠檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行參考。雖然情況很少,但還是免不了會(huì)有特殊情況,在遇到溫度傳感器故障的時(shí)候,我們也是可以解決的?!   囟葌鞲衅骷夹g(shù)已經(jīng)非常成熟了,在各工廠中非常常見(jiàn),溫度傳感器經(jīng)常和一些儀表配套使用,在配套使用過(guò)程中偶爾會(huì)有一些小故障出現(xiàn),溫度傳感器故障解決常見(jiàn)的方法如下:    第一、被測(cè)介質(zhì)溫度升高或者降低時(shí)變送器輸出沒(méi)有變化,這種情況大多是溫度傳感器密封的問(wèn)題,可能是由于溫度傳感器沒(méi)有密封好或者是在焊接的時(shí)候不小心將傳感器焊了個(gè)小洞,這種情況一般需要更換傳感器外殼才能解決?!   〉诙?、變送器輸出誤差大,這種情況原因就比較多,可能是選用的溫度傳感器的電阻絲不對(duì)導(dǎo)致量程錯(cuò)誤,也有可以能是傳感器出廠的時(shí)候沒(méi)有標(biāo)定好?!   〉谌⑤敵鲂盘?hào)不穩(wěn)定,這種原因是溫度源本事的原因,溫度源本事就是一個(gè)不穩(wěn)定的溫度,如果是儀表顯示不穩(wěn)定,那就是儀表的抗干擾能力不強(qiáng)的原因。    溫度傳感器故障解決方法都是差不多的,在了解溫度傳感器使用的同時(shí),也掌握溫度傳感器的故障檢測(cè)方法也是非常重要的。    注:文章屬于轉(zhuǎn)載類文章,不代表網(wǎng)站觀點(diǎn),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除,謝謝。
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 03
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近期,嘉興市南湖區(qū)加油站的油氣回收系統(tǒng)進(jìn)行再升級(jí),通過(guò)最新安裝的油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),借助油氣流量傳感器、壓力傳感器等傳感器監(jiān)設(shè)備,有效實(shí)現(xiàn)了油氣回收情況實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)。我們來(lái)了解一下壓力傳感器、流量傳感器等傳感技術(shù)在油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用,以及油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)應(yīng)用現(xiàn)狀?!   〖闻d南湖區(qū)中石化第十二加油站 資料圖    嘉興南湖區(qū)加油站:油氣回收在線監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備故障    早在2010年,嘉興市南湖區(qū)就開(kāi)始了油氣回收改造工作,目前全區(qū)所轄油庫(kù)和加油站均已安裝了一級(jí)、二級(jí)油氣回收系統(tǒng)。在此基礎(chǔ)上,今年南湖區(qū)對(duì)一級(jí)、二級(jí)油氣回收系統(tǒng)再升級(jí),負(fù)責(zé)對(duì)二環(huán)以外且儲(chǔ)油庫(kù)和年銷售汽油量大于5000噸的加油站安裝油氣回收自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),數(shù)量共計(jì)4家?!   D為加油處油氣回收監(jiān)測(cè)裝置,資料圖    2019年6月上旬,中石化第十二站加油站開(kāi)始對(duì)加油站進(jìn)行了升級(jí)改造,增加總價(jià)30余萬(wàn)元的油氣在線監(jiān)測(cè)設(shè)備,通過(guò)增設(shè)油氣流量傳感器、壓力傳感器等,可采集油氣流量計(jì)和壓力傳感器的數(shù)據(jù),同時(shí)采集加油量脈沖信號(hào),能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)加油站油氣回收系統(tǒng),并將數(shù)據(jù)分類存儲(chǔ)。    在線監(jiān)控顯示屏,資料圖    同時(shí),在加油站內(nèi)設(shè)立在線監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示屏,油罐壓力、管道壓力、油氣濃度等數(shù)據(jù)都能在后臺(tái)看得一清二楚,一旦監(jiān)測(cè)到設(shè)備出現(xiàn)故障或數(shù)據(jù)不正常的情況,就能自動(dòng)保存數(shù)據(jù)并產(chǎn)生報(bào)警信息和聲光報(bào)警提示,還具有關(guān)閉氣液比不合格加油槍的功能,有效降低了油氣排放的環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)。接下來(lái),該數(shù)據(jù)還將實(shí)時(shí)傳送到環(huán)保部門,為環(huán)保部門提供環(huán)境監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)分析?!   ∮蜌饣厥兆詣?dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及其中的傳感器技術(shù)    加油站的油氣,主要是指在加油過(guò)程中外溢的氣態(tài)汽油,它將引起一系列的環(huán)境問(wèn)題。比如,加油站的油氣揮發(fā)物被吸入人體后,還會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生直接危害;油氣揮發(fā)物經(jīng)紫外線照射后,會(huì)與空氣中的氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng),生成光化學(xué)煙霧...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 09 - 02
來(lái)源:
2019年9月3日,第二屆全球IC企業(yè)家大會(huì)暨第十七屆中國(guó)國(guó)際半導(dǎo)體博覽會(huì)(IC China 2019)將在上海召開(kāi),展會(huì)圍繞5G關(guān)鍵芯片、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新、半導(dǎo)體投融資等,設(shè)計(jì)半導(dǎo)體技術(shù)產(chǎn)品展覽展示、新品發(fā)布及合作交流等環(huán)節(jié),涉及汽車電子、光電通信等領(lǐng)域?!   ≠Y料圖    無(wú)人駕駛或于2025年起飛    近年來(lái),隨著光、機(jī)、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟,無(wú)人駕駛汽車成為了人工智能應(yīng)用的行業(yè)熱點(diǎn)。在2019年7月召開(kāi)的第四屆全球人工智能與機(jī)器人峰會(huì)上,有投資專家明確表示,2025年是無(wú)人駕駛起飛的一個(gè)時(shí)間點(diǎn),可能出現(xiàn)在美國(guó),也可能是在中國(guó),這取決于基礎(chǔ)設(shè)施還有最新技術(shù)的探索?!   I(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱,無(wú)人駕駛未來(lái)將會(huì)變成一個(gè)可能為客戶賺錢的資產(chǎn),可能會(huì)產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另外,在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中也提到,至2020年,中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)3000萬(wàn)輛,駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)50%?!   ?guó)內(nèi)無(wú)人駕駛汽車路測(cè),資料圖    國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛捷報(bào)頻傳    無(wú)人駕駛的發(fā)展熱潮,拉動(dòng)了諸多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。近段時(shí)間以來(lái),國(guó)內(nèi)車企關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)和測(cè)試捷報(bào)頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運(yùn)舉辦期間,在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無(wú)人駕駛的車輛。隨后再有報(bào)道稱,百度宣稱其新一代無(wú)人巴士車阿波龍二代將很快推出?!   《驮诓痪们?,百度與中國(guó)一汽紅旗共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車在湖南長(zhǎng)沙展開(kāi)了上路測(cè)試。有消息稱,長(zhǎng)沙市民有望在年底之前率先體驗(yàn)到中國(guó)首批自動(dòng)駕駛出租車?!   o(wú)人駕駛的傳感層    關(guān)于汽車智能化的技術(shù)要求,國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE International)制定了一套標(biāo)準(zhǔn),把自動(dòng)駕駛分為了L0-L5,其中L0指的是無(wú)自動(dòng)駕駛,即人工駕駛;而汽車的駕駛輔助(L1、L2)中,需要包括攝像頭...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 08 - 29
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