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Case 公司新聞
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根據(jù)光電變換原理可制作很多光電傳感器,如下圖所示,今天,為大家介紹光電傳感器器件之一——光電管,一起來看看吧?!   ±梦镔|(zhì)在光的作用下發(fā)射電子即外光電效應(yīng)制成的光電器件,一般都是真空或充氣的,如光電管和光電倍增管?!   」怆姽苡姓婵展怆姽芎统錃夤怆姽?。兩者結(jié)構(gòu)相同,所不同的是充氣光電管內(nèi)充有少量的惰性氣體氬或氖。當(dāng)充氣光電管的陰極被光照射后,光電子在飛向陽極的途中,和氣體的原子發(fā)生碰撞而使氣體電離,因此增加了光電流,從而使光電管的靈敏度增加。但充氣光電管的光電流與入射光強(qiáng)度不成比例關(guān)系,而且有穩(wěn)定性較差、惰性大、溫度影響大、容易衰老等一系列缺點。目前,由于放大技術(shù)的提高,對于光電管的靈敏度不再要求那樣嚴(yán)格,況且最近真空式光電管的靈敏度也在不斷提高。在自動檢測儀表中,由于要求溫度影響小和靈敏度穩(wěn)定,所以一般都采用真空式光電管。    1.光電管的伏安特性    下圖示出了一種充氣式光電管的伏安特性。    充氣式光電管的伏安特性    2.光電管的光電特性    當(dāng)光電管的陽極和陰極之間所加的電壓一定時,光通量與光電流之間的關(guān)系叫光電管的光電特性。其特性曲線如下圖所示。光電特性曲線的斜率(光電流與入射光光通量之比)稱為光電管的靈敏度。    圖 光電管的光電特性    3.光電管光譜特性    光電陰極材料不同的光電管,有不同的紅限ν0,因此可用于不同的光譜范圍。除此之外,即使照射在陰極上的人射光的頻率大于紅限ν0,并且強(qiáng)度相同,但隨著頻率的不同,陰極發(fā)射的光電子的數(shù)量還會不同,即同一光電管對不同頻率光的靈敏度不同,如下圖所示。這就是光電管的光譜特性。    圖10-80光電管的光譜特性     所以,對各種不同波長區(qū)域的光,應(yīng)選用不同材料的光電陰極。國產(chǎn)GD-4型的光電管,陰極是用銻銫材料制成的,其紅限纟λ0 =7000A,它對可見光范圍的入射光靈敏度比較高,轉(zhuǎn)換效率...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 21
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在自動駕駛的世界中,基于定義,可以劃分出六個等級:ADAS(高級駕駛員輔助系統(tǒng))和自動駕駛(AD)的0-5級。0-2級與ADAS有關(guān),它是一種基礎(chǔ)的低級別系統(tǒng)(自2006年開始出現(xiàn)),可提高汽車安全性,包括自適應(yīng)巡航控制、車道偏離警告等功能。而3-5級則是與更高級的自動駕駛相關(guān),包括在2020年及以后從Robosense等公司發(fā)貨的傳感器產(chǎn)品。    高級的自動駕駛提供了對周圍環(huán)境的高級感知,并且在人類介入很少或完全不介入的情況下行駛。3-5級的自動駕駛包括了控制關(guān)鍵剎車、轉(zhuǎn)向和其他無人自動駕駛功能的自動安全系統(tǒng)。因此,鑒于這些高級的自動駕駛功能,安全是汽車制造商必須考慮的最重要的因素之一。3級以上的自動駕駛需要系統(tǒng)擁有ASIL D(汽車安全完整性等級的最高級)的功能安全等級以及根據(jù)車輛的嚴(yán)重性、暴露性和可控性來定義的ISO 26262規(guī)定下的風(fēng)險分類系統(tǒng)。    當(dāng)RoboSense的初創(chuàng)團(tuán)隊開始研究基于LiDAR的感知算法時,他們意識到LiDAR不僅僅是成本太高,而且還是一項不成熟的技術(shù)。傳感器在很大程度上依賴于原始點云數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是通過測量周圍物體的外表面上的許多點得到的。然而這些原始點云數(shù)據(jù)僅僅由傳感器獨立生成,這種情況嚴(yán)重影響了技術(shù)的發(fā)展。為了能夠達(dá)到像人眼一樣的能力,傳感器硬件和軟件算法需要被結(jié)合起來?!   ∫虼?,在2015年他們開始研究LiDAR硬件/軟件組合。最開始,他們研究出了一個每秒可以發(fā)射50萬個點的單激光發(fā)射器,該發(fā)射器具有2毫米三維激光掃描儀的精度和多種用途的點云算法軟件。緊接著,他們發(fā)布了一個可以滿足自動駕駛要求的多線LiDAR裝置,并將該裝置與感知算法一起投入市場,創(chuàng)造了一個完全融合的LiDAR自動駕駛環(huán)境感知系統(tǒng)?!   ∷麄円庾R到,由于當(dāng)下攝像機(jī)與雷達(dá)傳感器的條件限制,沒有任何一個傳感器可以完全獨立地達(dá)到確保自動駕駛汽車乘客安全的ASI...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 20
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熱流測量能提供一些只靠溫度測量是無法得到的、非常重要而且詳盡的數(shù)據(jù)?,F(xiàn)在熱流傳感器在各行各業(yè)研究中應(yīng)用越來越廣。不僅在建筑、節(jié)能等領(lǐng)域,在防火,保溫等領(lǐng)域也用廣泛應(yīng)用,例如應(yīng)用熱流傳感器研究手術(shù)服材料的保溫效果?!   ∈紫葻崃鱾鞲衅鞣譃榻佑|式與非接觸式的。接觸式熱流傳感器測量傳導(dǎo)熱流,對流熱流,輻射熱流;非接觸式熱流傳感器主要測量輻射熱流,對流熱流?!   ?、接觸式熱流傳感器應(yīng)用時要貼在,或埋在被測物中,例如建筑材料熱流測量,管道熱流測量,鍋爐熱流測量,皮膚熱流測量等?!   ∵@類熱流傳感器的選擇主要看應(yīng)用場合,決定測量溫度,傳感器大小?!   ±纾何⑿蛡鞲衅髦饕糜谏镝t(yī)學(xué),生理學(xué),動物熱損失,電廠等。    圓盤熱流傳感器直徑為25.4mm,主要用于麻醉學(xué),低體溫癥,生命科學(xué),通用研究等?!   A盤熱流傳感器直徑為19mm,主要用于服裝、防護(hù)服研究,低體溫癥研究,運動研究,生命科學(xué)等。    高精度高溫?zé)崃鱾鞲衅饔商沾筛邷夭牧现瞥?,配不銹鋼外殼。 可精確測量、記錄和控制極端環(huán)境(例如; 窯壁、爐管、核能發(fā)電機(jī)等)的熱流。    2、非接觸熱流傳感器與被測物等有一定距離,測量輻射熱流及對流熱流;這種一般又分為總熱流傳感器,與輻射熱流傳感器。總熱流傳感器包括輻射熱流及對流熱流;輻射熱流傳感器僅測量輻射熱流,一般是在總熱流傳感器加裝窗口,屏蔽掉對流熱流?!   闹谱髟砩希@種熱流傳感器又分為Gardon式熱流傳感器與Schmidt Boelter傳感器(塞式熱流傳感器)?!   》墙佑|熱流傳感器廣泛應(yīng)用于地面和飛行航空試驗、火災(zāi)試驗、可燃性試驗熱流標(biāo)準(zhǔn)、傳熱研究、材料開發(fā)和窯爐開發(fā)?!   崃鱾鞲衅?- MF180和熱流傳感器 - MF180M這兩款質(zhì)量突出的熱流傳感器。這兩款熱流傳感器適合材料內(nèi)部的熱流的直接測 ,也適合制冷劑的輻射流的測量 。測試原理有三種熱...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 19
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“在我國實行機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的背景下,我國汽車工業(yè)對于汽車節(jié)能減排的要求日趨嚴(yán)格。作為汽車節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件,車用氣體傳感器的需求量正在增大??上驳氖?,國內(nèi)企業(yè)在這一領(lǐng)域已取得突破,打破了國外壟斷?!痹谌涨坝谖靼才e辦的第五屆全國汽車用氣體傳感器產(chǎn)學(xué)研用研討會期間,西安創(chuàng)聯(lián)電氣科技(集團(tuán))有限責(zé)任公司總經(jīng)理孫衛(wèi)龍在接受《中國電子報》記者采訪時發(fā)表了上述觀點。    車用氣體傳感器是節(jié)能減排關(guān)鍵    當(dāng)今,汽車在動力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性及舒適性等方面均取得了革命性的進(jìn)展,其根本在于汽車電子技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新及快速發(fā)展。與此同時,在我國大力支持環(huán)境保護(hù)、機(jī)動車污染治理及機(jī)動車國六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和政策背景下,對汽車節(jié)能環(huán)保、降低排放污染、提高使用效率等方面也提出了更高的要求,因此,整個汽車行業(yè)對氣體傳感器的需求也隨之水漲船高?!   怏w傳感器作為汽車電子控制系統(tǒng)的信息源,是汽車尾氣后處理系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件,它直接決定了汽車排放物的控制水平。孫衛(wèi)龍告訴記者,由于汽車尾氣中含有氧氣(O2)、氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳?xì)浠衔?HC)、鉛及硫氧化合物等不同氣體,因此,針對不同氣體,需要有特定的傳感器對其進(jìn)行檢測和控制,以提高汽車燃油的燃燒效率和能源轉(zhuǎn)化率,減少污染性尾氣排放。目前在汽車上使用的氣體傳感器主要有二氧化碳濃度傳感器、氧傳感器、氮氧化物傳感器和顆粒物傳感器以及針對新能源汽車的氫氣(H2)傳感器等?!   ?jù)了解,由于每輛汽車上都需要安裝不同的氣體傳感器,因此我國每年需要的車用汽車傳感器數(shù)量非常大。中國電子科技集團(tuán)公司第十三研究所研究員周水杉給記者列舉了幾個數(shù)字,他說,目前,國六排放汽油車一般需要兩個氧傳感器,柴油車需要兩個氮氧傳感器,因此,保守估計,我國每年需要超過2億個氧傳感器、800萬~1000萬個氮氧傳感器、300萬...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 16
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明尼蘇達(dá)州沙科皮(2019年7月8日)—近日,艾默生推出了兩款新型Rosemount628通用氣體傳感器,在現(xiàn)有硫化氫監(jiān)測功能外增加了一氧化碳和氧耗竭的測量功能。該系列產(chǎn)品的新增功能可監(jiān)測更大的范圍。新型氣體傳感類型使當(dāng)前無線網(wǎng)絡(luò)用戶獲益,大大提高了工廠現(xiàn)場有毒氣體環(huán)境的安全性?!   osemount628通用氣體傳感器包括硫化氫、一氧化碳和氧耗竭傳感器類型    Rosemount928無線氣體探測器是一款通用平臺,可監(jiān)測流程工廠、遠(yuǎn)程井口、管線、存儲終端以及其它過程設(shè)備和設(shè)施中的危險情??墒褂肳irelesshart®網(wǎng)絡(luò)輕松進(jìn)行部署,而在同樣的部署區(qū)域安裝傳統(tǒng)的有線基礎(chǔ)設(shè)施過于不切實際或昂貴。Rosemount928無線氣體探測器與無線網(wǎng)絡(luò)集成后,相關(guān)人員便可輕松檢查遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)氣體水平和狀態(tài)?!   osemount928無線氣體探測器是一款通用型變送器,可連續(xù)監(jiān)測遠(yuǎn)程和難以抵達(dá)位置的有毒氣體和可燃?xì)怏w    為簡化安裝和維護(hù),Rosemount928氣體探測器采用熱插拔主部件,包含電源模塊和Rosemount628有毒氣體傳感器。電源模塊和Rosemount628有毒氣體傳感器皆本質(zhì)安全,且無需工具即可在數(shù)分鐘內(nèi)完成更換。Rosemount628傳感器的標(biāo)定信息存儲在傳感器內(nèi),而非變送器中。因此,便于用戶在非危險位置標(biāo)定傳感器并帶到現(xiàn)場與已安裝的傳感器迅速更換,有效縮短了在潛在危險位置的時間,進(jìn)一步保障人員安全。    第一款Rosemount628通用氣體傳感器專為硫化氫檢測而設(shè)計,因為該氣體在流程工業(yè)中普遍存在。因此,全球各個地區(qū)都安裝了Rosemount928無線氣體探測器。增加一氧化碳和氧耗竭檢測功能后,Rosemount928無線氣體探測器可用于其他應(yīng)用,或者部署其它氣體探測器。過程工況出現(xiàn)變化或可能變化時,只要探測器位于Wireless...
發(fā)布時間: 2019 - 08 - 15
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