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Case 傳感知識(shí)
來(lái)源:
對(duì)于不熟悉這類(lèi)產(chǎn)品的人來(lái)說(shuō),陀螺儀傳感器是一個(gè)簡(jiǎn)單易用的基于自由空間移動(dòng)和手勢(shì)的定位和控制系統(tǒng)。在假想的平面上揮動(dòng)鼠標(biāo),屏幕上的光標(biāo)就會(huì)跟著移動(dòng),并可以繞著鏈接畫(huà)圈和點(diǎn)擊按鍵。當(dāng)你正在演講或離開(kāi)桌子時(shí),這些操作都能夠很方便地實(shí)現(xiàn)。陀螺儀傳感器原本是運(yùn)用到直升機(jī)模型上的,已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于手機(jī)這類(lèi)移動(dòng)便攜設(shè)備上(IPHONE的三軸陀螺儀技術(shù))。陀螺儀的原理就是,一個(gè)旋轉(zhuǎn)物體的旋轉(zhuǎn)軸所指的方向在不受外力影響時(shí),是不會(huì)改變的。人們根據(jù)這個(gè)道理,用它來(lái)保持方向。然后用多種方法讀取軸所指 示的方向,并自動(dòng)將數(shù)據(jù)信號(hào)傳給控制系統(tǒng)。我們騎自行車(chē)其實(shí)也是利用了這個(gè)原理。輪子轉(zhuǎn)得越快越不容易倒,因?yàn)檐?chē)軸有一股保持水平的力量?,F(xiàn)代陀螺儀可以 精確地確定運(yùn)動(dòng)物體的方位的儀器,它在現(xiàn)代航空,航海,航天和國(guó)防工業(yè)中廣泛使用的一種慣性導(dǎo)航儀器。傳統(tǒng)的慣性陀螺儀主要部分有機(jī)械式的陀螺儀,而機(jī)械 式的陀螺儀對(duì)工藝結(jié)構(gòu)的要求很高。70年代提出了現(xiàn)代光纖陀螺儀的基本設(shè)想,到八十年代以后,光纖陀螺儀就得到了非常迅速的發(fā)展,激光諧振陀螺儀也有了很 大的發(fā)展。光纖陀螺儀具有結(jié)構(gòu)緊湊,靈敏度高,工作可靠。光纖陀螺儀在很多的領(lǐng)域已經(jīng)完全取代了機(jī)械式的傳統(tǒng)的陀螺儀,成為現(xiàn)代導(dǎo)航儀器中的關(guān)鍵部件。光纖陀螺儀同時(shí)發(fā)展的除了環(huán)式激光陀螺儀外。陀螺儀傳感器應(yīng)用1、國(guó)防工業(yè)陀螺儀傳感器原本是運(yùn)用到直升機(jī)模型上的,而它現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛運(yùn)用于手機(jī)這類(lèi)移動(dòng)便攜設(shè)備上,不僅僅如此現(xiàn)代陀螺儀是一種能夠精確地確定運(yùn)動(dòng)物體的方位的儀器,所以陀螺儀傳感器是現(xiàn)代航空,航海,航天和國(guó)防工業(yè)應(yīng)用中的必不可少的控制裝置。陀螺儀傳感器是法國(guó)的物理學(xué)家萊昂·傅科在研究地球自轉(zhuǎn)時(shí)命名的,到如今一直是航空和航海上航行姿態(tài)及速率等最方便實(shí)用的參考儀表。2、開(kāi)門(mén)報(bào)警器陀螺儀傳感器新的應(yīng)用:測(cè)量開(kāi)門(mén)的角度,當(dāng)門(mén)被打開(kāi)一個(gè)角度后,發(fā)出...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 10
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許多現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用均是基于磁性技術(shù),例如在電動(dòng)汽車(chē)中的動(dòng)力部件,或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的硬盤(pán)。另外,磁場(chǎng)探測(cè)也會(huì)作為傳感器的功能之一。目前,采用半導(dǎo)體技術(shù)制造的磁場(chǎng)傳感器市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)到16.7億美元,并將持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。在汽車(chē)電子行業(yè)中,將更精確的磁場(chǎng)傳感器應(yīng)用于A(yíng)BS系統(tǒng)中不僅可以檢測(cè)速度與位置,還可以間接檢測(cè)輪胎壓力,無(wú)需在輪胎中額外安裝壓力傳感器,節(jié)省了資源和成本。而如各向異性磁阻(AMR)、巨磁阻(GMR)和隧道磁阻(TMR)等新型磁阻傳感器技術(shù)相關(guān)應(yīng)用的興起,主要?dú)w功于其靈敏度和集成能力的提高。新型磁場(chǎng)傳感器的核心是可以實(shí)現(xiàn)磁信號(hào)轉(zhuǎn)換的微結(jié)構(gòu)鐵磁薄膜元件(microstructured ferromagnetic thin-film element),但這些元件通常呈現(xiàn)非線(xiàn)性磁滯曲線(xiàn),使得傳感器性能受到磁噪聲的限制。奧地利科學(xué)家團(tuán)隊(duì)著重研究了磁阻傳感器中磁噪聲的起源,并證明了在換能元件中受拓?fù)浔Wo(hù)的磁渦旋狀態(tài)可以克服噪聲問(wèn)題。利用解析法和微磁模型,研究者發(fā)現(xiàn)噪聲的主要來(lái)源是靠近Stoner–Wohlfarth模型反轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的外部磁場(chǎng)處換能器元件不可復(fù)制的磁性反轉(zhuǎn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題,研究者利用流體封閉的渦旋結(jié)構(gòu),開(kāi)發(fā)出了巨磁阻傳感器結(jié)構(gòu),即使與目前最先進(jìn)的傳感器相比,該傳感器也毫不遜色:磁噪聲更低,線(xiàn)性度高出一個(gè)數(shù)量級(jí),磁滯幾乎可以忽略。旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與Stoner-Wohlfarth模型相切產(chǎn)生的相位噪聲一旦施加外部磁場(chǎng),這種所謂的換能元件(transducer element)就會(huì)改變其電行為;原子“羅盤(pán)針”,即原子磁偶極子(atomic magnetic dipoles)將重新排列,從而改變了換能元件的電阻。該行為可用來(lái)探測(cè)磁場(chǎng)。在維也納大學(xué)(University of Vienna)、克雷姆斯多瑙河大學(xué)(Danube University Krems)與英飛凌公司(Infineon...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 09
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據(jù)外媒報(bào)道,環(huán)保管控及法規(guī)要求愈發(fā)嚴(yán)苛,要求進(jìn)一步降低排氣污染物,這需要更為復(fù)雜的車(chē)用尾氣排放系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn),其中一項(xiàng)名為氧傳感器(oxygen sensor,Lambda sensor)的部件發(fā)揮了重要作用。該傳感器可測(cè)量尾氣內(nèi)的氧氣含量,并向車(chē)載計(jì)算機(jī)發(fā)送相關(guān)信息。若發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料過(guò)多或空氣過(guò)多,會(huì)作出相應(yīng)的配比調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),這類(lèi)傳感器將暴露在高溫工況下,即使車(chē)輛處于停車(chē)或空轉(zhuǎn)狀態(tài),該設(shè)備將隨著時(shí)間的推移而逐步受損。除了高熱外,該類(lèi)傳感器還將受到尾氣管內(nèi)污染物、系統(tǒng)內(nèi)未燃燒燃料及其他因素的影響,重要的是,車(chē)主要明白,這類(lèi)傳感器的使用壽命并不長(zhǎng),不可能永久使用。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,當(dāng)車(chē)輛的行駛里程數(shù)達(dá)到8-10萬(wàn)公里后,該類(lèi)傳感器的使用壽命也就快到頭了。當(dāng)然,若車(chē)主對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)得當(dāng),該傳感器的使用壽命能再延長(zhǎng)些。重要的是,在必要時(shí)須檢查車(chē)輛及氧傳感器。該設(shè)備若出現(xiàn)故障,將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的昂貴零部件出現(xiàn)早期損壞(premature damage)。當(dāng)更換氧傳感器時(shí),務(wù)必使用原裝設(shè)備,這一點(diǎn)很重要。建議車(chē)主將車(chē)輛開(kāi)往機(jī)修廠(chǎng),機(jī)械師將利用掃描工具,讀取氧傳感器的數(shù)值。該設(shè)備平面凹凸不平,易磨損,需要定期更換。若在車(chē)輛定期保修范圍內(nèi),建議找機(jī)修師查看,只有他們才知道氧傳感器的功能是否正常,并需要進(jìn)行定期維護(hù)。若定期檢修并維護(hù)該設(shè)備,可維持燃油經(jīng)濟(jì)性的峰值,盡可能減少尾氣排放量,延長(zhǎng)逆變器的使用壽命。
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 09
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今日的傳感器行業(yè)有哪些值得關(guān)注的重要內(nèi)容呢?隨耐特恩小編,一起來(lái)看看吧!1、蘋(píng)果利用多種傳感器制作模型,幫視障人士“看見(jiàn)”世界據(jù)AppleInsider北京時(shí)間6月29日?qǐng)?bào)道,蘋(píng)果已經(jīng)在考慮如何向視障人士提供幫助,它將利用多種傳感器制作本地環(huán)境模型,然后利用觸覺(jué)反饋告訴用戶(hù)他們周?chē)嬖谀男┪矬w。近日,美國(guó)專(zhuān)利和商標(biāo)局公布了蘋(píng)果2015年7月提交的一件專(zhuān)利申請(qǐng)——“面向視障人士的引導(dǎo)設(shè)備”。這件專(zhuān)利申請(qǐng)描述了一款系統(tǒng),其核心是一臺(tái)采用“輸入/輸出觸摸界面”的設(shè)備。硬件還包含能獲取與周?chē)h(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù)傳感器,能夠把數(shù)據(jù)“制作”成一個(gè)模型——用來(lái)提醒用戶(hù)附近的威脅。該系統(tǒng)能探測(cè)交通信號(hào)燈、汽車(chē)以及需要探測(cè)的其他元素,它也能被視障人士用來(lái)穿過(guò)配有家具的房間,或識(shí)別物體。2、美國(guó)空軍深入研究傳感器及電子戰(zhàn)技術(shù)據(jù)報(bào)道,美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室(AFRL)頻譜戰(zhàn)爭(zhēng)系統(tǒng)工程分部(RYWD)的官員利用MacB公司提供的有效傳感器技術(shù)評(píng)估及使能方法(ESTEEM)計(jì)劃任務(wù)流程,對(duì)此,工程師將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)研究方法,以快速評(píng)估先進(jìn)傳感器和電子戰(zhàn)技術(shù)。根據(jù)合同,MacB公司將通過(guò)AFRL傳感器部門(mén)的綜合演示與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室(IDAL)進(jìn)行實(shí)時(shí)戰(zhàn)地模擬,對(duì)先進(jìn)傳感器和電子戰(zhàn)技術(shù)進(jìn)行研究的評(píng)估與評(píng)定(定性及定量)。目的是利用協(xié)作數(shù)據(jù)使得頻譜戰(zhàn)綜合技術(shù)/觀(guān)念成熟化,并于科學(xué)技術(shù)研究的全階段開(kāi)發(fā)先進(jìn)的方法學(xué)。MacB公司的初始合同價(jià)值960萬(wàn)美元,為期5年。項(xiàng)目相關(guān)工作將在萊特-帕特森空軍基地和位于代頓的MacB公司總部進(jìn)行。據(jù)了解,美國(guó)空軍研究實(shí)驗(yàn)室致力于科學(xué)研究,發(fā)現(xiàn)、發(fā)展并整合美國(guó)空軍、太空和網(wǎng)絡(luò)空間部隊(duì)的作戰(zhàn)能力。IDAL作為該實(shí)驗(yàn)室傳感器部門(mén)的一部分,是一個(gè)先進(jìn)的電子戰(zhàn)仿真設(shè)備,它結(jié)合了半實(shí)物仿真(HIL)和人工介入建模與仿真,使得下一代系統(tǒng)掌握在作戰(zhàn)人員手中。3、必優(yōu)傳感,邀你出戰(zhàn)—— 2018深圳國(guó)際智能...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 04
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差壓傳感器通常被用于試驗(yàn)臺(tái)、風(fēng)洞、泄漏檢測(cè)系統(tǒng)和其他應(yīng)用中。本文主要說(shuō)明了在選擇用于差壓、關(guān)鍵壓力應(yīng)用的傳感器時(shí),需要注意的6個(gè)特性和考慮事項(xiàng)。一、方向效應(yīng)不正確的安裝、振動(dòng)、甚至系統(tǒng)維護(hù)都會(huì)導(dǎo)致傳感器的方位變化,這被稱(chēng)為方向效應(yīng)。一直以來(lái),方向效應(yīng)對(duì)于其他類(lèi)型的傳感技術(shù)都是個(gè)問(wèn)題。即使是正確安裝的傳感器也會(huì)有邊緣重力效應(yīng),因?yàn)閭鞲衅餍D(zhuǎn)180度會(huì)從正重力變?yōu)樨?fù)重力,從而造成2G的受力變化。這種情況下,傳感器無(wú)法將重力對(duì)其施加的力與通過(guò)壓力端口施加的力區(qū)分開(kāi)來(lái)。因此,傳感器會(huì)將重力加權(quán)影響與端口壓力相結(jié)合,并發(fā)送錯(cuò)誤的信號(hào)。對(duì)于填充了硅油或者其他隔離介質(zhì)的傳感器,傳感器旋轉(zhuǎn)時(shí)的方向效應(yīng)會(huì)更加明顯。這些傳感器的隔膜重量及填充液體的重量都會(huì)對(duì)傳感器造成影響。同樣,傳感器無(wú)法測(cè)量到真正的壓力,會(huì)發(fā)送帶方位變化影響的錯(cuò)誤值。幸運(yùn)的是,一些傳感器采用十分輕薄的電容隔膜并且沒(méi)有填充液體,這使得重力對(duì)它們的影響被降到最低。因此,這些傳感器可以安裝在任意方向上,并確信它們會(huì)提供高度可靠的測(cè)量值。這對(duì)于空間十分珍貴的安裝尤其有用。為實(shí)現(xiàn)最佳安裝,傳感器的安裝方向應(yīng)當(dāng)與它校準(zhǔn)時(shí)的方向相同。例如,如果工廠(chǎng)校準(zhǔn)時(shí)為壓力端口向下的垂直位置,則建議在現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)采用同樣的方式,以最大限度降低方向效應(yīng)。當(dāng)無(wú)法這樣做時(shí),可以通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)傳感器的零點(diǎn)偏移或者通過(guò)安全校準(zhǔn)鍵來(lái)補(bǔ)償最小零點(diǎn)偏移的漂移。二、振動(dòng)來(lái)自附近電機(jī)或者風(fēng)扇的低頻振動(dòng)也會(huì)對(duì)正確定位的傳感器造成影響。例如,充油傳感器中的液體可能會(huì)拾取低頻振動(dòng),并向隔膜施加一個(gè)慣性負(fù)載,這會(huì)被誤認(rèn)為是過(guò)程壓力變化。為了避免這種振動(dòng)效應(yīng),最終用戶(hù)需要將傳感器安裝在遠(yuǎn)端的安靜區(qū)域。同樣的,如果參考端口與大氣連通,則它需要連接到一個(gè)沒(méi)有振動(dòng)噪聲和風(fēng)的區(qū)域。對(duì)于風(fēng)洞,由于安裝了一個(gè)皮托管,因此兩個(gè)壓力端口都可通過(guò)軟管或者半軟管連接到遠(yuǎn)程安裝的傳感器,從而防止空氣擾動(dòng)噪聲...
發(fā)布時(shí)間: 2018 - 07 - 04
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