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傾角傳感器經(jīng)常用于系統(tǒng)的水平測量，從工作原理上可分為“固體擺”式、“液體擺”式、“氣體擺”三種傾角傳感器。

傾角傳感器可以調(diào)節(jié)輸出頻率，內(nèi)置零位調(diào)整，可以根據(jù)要求定制零位調(diào)整按鈕，從而實現(xiàn)在一定的角度置零的功能。這對于要測量相對傾角的場合非常有用。使用完畢后可以重新回歸零位。在這種場合使用，只要將傳感器固定在一定的平面，測量前使用零位按鈕實現(xiàn)清零功能，傳感器在此之后讀出來的數(shù)據(jù)就是相對于該平面的相對傾角。

傾角傳感器當(dāng)要求輸出比較穩(wěn)定時，建議使用比較平緩的輸出，以使輸出的值趨向平和，而變化不至于太劇烈。如果要求非常及時的輸出，比如在測量有較高頻率的振動的場合，可以使用高頻輸出，不過，輸出會因為響應(yīng)時間非常短而不穩(wěn)定。同時，可以使用內(nèi)部濾波功能，以實現(xiàn)在振動場合測量傾角的目標(biāo)。

傾角傳感器通過雙軸的配合，可以實現(xiàn)360度傾角的測量。目前產(chǎn)品已經(jīng)非常穩(wěn)定。在一些需要進(jìn)行全量程傾角測量的場合，選擇360度產(chǎn)品是比較理想的。

傾角傳感器廣泛用于各種測量角度的應(yīng)用中，高精度激光儀器水平、工程機(jī)械設(shè)備調(diào)平、遠(yuǎn)距離測距儀器、高空平臺安全保護(hù)、定向衛(wèi)星通訊天線的俯仰角測量、船舶航行姿態(tài)測量、盾構(gòu)頂管應(yīng)用、大壩檢測、地質(zhì)設(shè)備傾斜監(jiān)測、火炮炮管初射角度測量、雷達(dá)車輛平臺檢測、衛(wèi)星通訊車姿態(tài)檢測等等。

鐵路工程方面也應(yīng)用到不少傾角傳感器，鐵路在鋪設(shè)好之后，由于長時間的使用，隨著時間的推移，某些松軟路段可能會出現(xiàn)路基的下沉，為確保鐵路行車安全，基于傳感器和無線網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的路基沉降遠(yuǎn)程自動監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測鐵路路基沉降狀況。監(jiān)測系統(tǒng)包括表面沉降激光自動測量、路基分層沉降與橫向位移同時自動測量、路基橫向剖面沉降自動測量和數(shù)據(jù)采集與無線傳輸4個子系統(tǒng)。

表面沉降自動測量采用激光測量和自動標(biāo)定技術(shù)實現(xiàn);路基分層沉降與橫向位移同時自動測量采用霍爾傳感器、激光測距和傾角傳感器實現(xiàn);路基橫向剖面沉降自動測量采用主、從電機(jī)帶動傾角傳感器實現(xiàn)。傾角傳感器是用來專門測量傾斜角度的傳感器，傾角傳感器能用于路基沉降系統(tǒng)，測量路基沉降度數(shù)，實時監(jiān)測路基狀況。

軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內(nèi)距為準(zhǔn)）。國際鐵路協(xié)會在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌（等于英制的4尺8?吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

傾角傳感器常常應(yīng)用在軌距尺上，包括軌道道岔電子檢測尺及管理系統(tǒng)。新一代軌道道子檢測尺及管統(tǒng)，吸取國外先術(shù)及進(jìn)口的高傳感器集成電術(shù)和計算機(jī)數(shù)技術(shù)，用科技手段提升鐵路線路檢測的科學(xué)性、可靠性和應(yīng)效率，該系統(tǒng)超高測量精度：±0°（即在1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距下線路超高理論精度為±0.24mm）、軌距測量理論精度：±0.05能實現(xiàn)自動檢測、自動存儲、查詢、打印輸出，彌補(bǔ)了舊式水準(zhǔn)泡平尺讀數(shù)費(fèi)時、測量結(jié)果性和人為誤差的缺點。對測量工作實施有效的管理，杜絕漏測、誤測發(fā)生。

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