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鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在十九世紀初期便在英國出現(xiàn)。直至二十世紀初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁?。隨著高速鐵路飛速發(fā)展，在時速超過350km／h的高速鐵路線路上，列車的測速定位問題顯得越來越重要。測速和定位的精度從根本上制約著高速鐵路列車運行中自動控制系統(tǒng)的控制精度。為確保列車運行安全，并充分發(fā)揮運輸效能，只有時刻掌握高速列車運行的即時速度和位置，才能確保列車的正點到達和安全運行。

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一種用于鐵路防災的地震加速度傳感器，該傳感器屬于低頻低震級加速度傳感器。這些將包括：加速度采集模塊，數(shù)據(jù)采集分析模塊、牽引供電繼電接口和通信模塊，其中，數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端與加速度采集模塊的輸出端連接。數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸出端與牽引供電繼電接口的輸入端相連。數(shù)據(jù)采集分析模塊與通信模塊雙向連接，加速度采集模塊包括第一加速度采集模塊和第二加速度采集模塊，并且第一加速度采集模塊的輸出端、第二加速度采集模塊的輸出端分別與數(shù)據(jù)采集分析模塊的輸入端連接。采用雙點監(jiān)測模式，通過結(jié)合兩個加速度采集模塊的地震加速度數(shù)據(jù)進行報警分析，避免了單點加速度傳感器發(fā)生故障時導致的信息誤報。該加速度傳感器系統(tǒng)將會改變列車安全性問題時間達到最短。

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加速度傳感器不僅僅在列車防災上，而且在列車速度測試等一些列問題上得到廣泛的應用。如今列車技術(shù)員對加速度傳感器的選取也變得更加嚴格，于是加速度傳感器廠家對傳感器技術(shù)的投資也將慢慢變大，對傳感器研發(fā)人員選用也變得越來越重視?，F(xiàn)已出現(xiàn)的GPS移動通信和衛(wèi)星定位技術(shù)方式就是通過外加輸入信號直接獲取列車的位置和速度信息來實現(xiàn)測速和定位的，但該方式的測量精度受到一些因素的制約。但隨著其技術(shù)成熟，移動通信、衛(wèi)星定位在高速鐵路的應用前景將更為廣闊。

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