2019年9月3日，第二屆全球IC企業(yè)家大會暨第十七屆中國國際半導(dǎo)體博覽會（IC China 2019）將在上海召開，展會圍繞5G關(guān)鍵芯片、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新、半導(dǎo)體投融資等，設(shè)計半導(dǎo)體技術(shù)產(chǎn)品展覽展示、新品發(fā)布及合作交流等環(huán)節(jié)，涉及汽車電子、光電通信等領(lǐng)域。
資料圖
無人駕駛或于2025年起飛
近年來，隨著光、機、電、算等底層架構(gòu)的不斷成熟，無人駕駛汽車成為了人工智能應(yīng)用的行業(yè)熱點。在2019年7月召開的第四屆全球人工智能與機器人峰會上，有投資專家明確表示，2025年是無人駕駛起飛的一個時間點，可能出現(xiàn)在美國，也可能是在中國，這取決于基礎(chǔ)設(shè)施還有最新技術(shù)的探索。
業(yè)內(nèi)專業(yè)人士稱，無人駕駛未來將會變成一個可能為客戶賺錢的資產(chǎn)，可能會產(chǎn)生比房地產(chǎn)更高的收益。另外，在中國汽車工程學(xué)會此前發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”中也提到，至2020年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%。
國內(nèi)無人駕駛汽車路測，資料圖
國內(nèi)無人駕駛捷報頻傳
無人駕駛的發(fā)展熱潮，拉動了諸多技術(shù)創(chuàng)業(yè)者的紛紛涉足。近段時間以來，國內(nèi)車企關(guān)于無人駕駛汽車的研發(fā)和測試捷報頻傳。先是吉利汽車宣布將在2022年亞運舉辦期間，在特定區(qū)域內(nèi)使用完全無人駕駛的車輛。隨后再有報道稱，百度宣稱其新一代無人巴士車阿波龍二代將很快推出。
而就在不久前，百度與中國一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)自動駕駛出租車在湖南長沙展開了上路測試。有消息稱，長沙市民有望在年底之前率先體驗到中國首批自動駕駛出租車。
無人駕駛的傳感層
關(guān)于汽車智能化的技術(shù)要求，國際汽車工程師協(xié)會（SAE International）制定了一套標準，把自動駕駛分為了L0-L5，其中L0指的是無自動駕駛，即人工駕駛；而汽車的駕駛輔助（L1、L2）中，需要包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等各種傳感器的技術(shù)支持。
從技術(shù)架構(gòu)上來說，實現(xiàn)車輛無人駕駛需要兩方面需求，一是汽車內(nèi)部要求，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）；二是汽車外部配置車聯(lián)網(wǎng)（V2X）。而其中的關(guān)鍵技術(shù)為環(huán)境感知，也就是傳感層。
傳感層被比作為車輛的眼睛，需要車載攝像頭、車載毫米波雷達、車載激光雷達和車載超聲波雷達等傳感器共同作用。
毫米波雷達結(jié)構(gòu)圖，資料圖
無人駕駛毫米波雷達技術(shù)
其中，毫米波雷達是L2及以上自動駕駛系統(tǒng)的標配，也是當下無人駕駛領(lǐng)域較為集中的競爭熱點。作為測量被測物體相對距離、現(xiàn)對速度、方位的高精度傳感器，該傳感器技術(shù)早期被應(yīng)用于軍事領(lǐng)域，近年來開始成熟于汽車電子、無人機、智能交通等多個應(yīng)用場景中。
毫米波雷達硬件核心包括MMIC（Monolithic Microwave Integrated Circuit，單片微波集成電路）芯片和天線PCB板，以FMCW（Frequency Modulated Continuous Wave，調(diào)頻連續(xù)波）車載雷達系統(tǒng)為例，其主要由天線、收發(fā)模塊、信號處理模塊組成。
在車用雷達的技術(shù)驗證中，毫米波雷達由于成本較低、技術(shù)相對成熟率先成為無人駕駛系統(tǒng)主力傳感器。毫米波雷達芯片是其中的核心器件。目前，在道路安全法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢驅(qū)動下，毫米波雷達正處在市場的快速上升期。
目前，各國對車載毫米波雷達分配的頻段各有不同，但主要集中在24GHz和77GHz，少數(shù)國家，如日本采用的是60GHz頻段。有專家表示，由于77G相對于24G的諸多優(yōu)勢，未來，全球車載毫米波雷達的頻段會趨同于77GHz頻段（76-81GHz）。
眼下，國內(nèi)各類汽車雷達制造商，正不斷開發(fā)和基于車載防撞雷達單片收發(fā)芯片技術(shù)的成套解決方案，匹配更多更豐富的應(yīng)用場景，通過技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新，驅(qū)動無人駕駛技術(shù)邁向更高端。
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