壓力傳感器在汽車行業(yè)中的應(yīng)用已有些年了，現(xiàn)在很多汽車都帶有輪胎壓力檢測裝置，這種裝置的核心在于其中的壓力傳感器。安裝上它，可以有效減少高壓爆胎的安全隱患和低壓輾胎造成的輪胎損壞。此外，還能降低車器的燃油消耗，這在油價逐漸攀升的時代，確實是汽車上面一個非常不錯的配置。

壓力傳感器的原理大多是基于壓電效應(yīng)和壓阻效應(yīng)。半導(dǎo)體硅是制作壓力傳感器的常用材料，它在在受到壓力作用后，其電阻率會發(fā)生明顯變化，通過檢測電阻的變化，就知道壓力的大小。在硅片的中間，從背面腐蝕形成了正方形的膜片，利用膜片將壓力轉(zhuǎn)換成應(yīng)力，在膜片的表面，通過擴散雜質(zhì)形成了四個p型測量電阻，把它們按橋式電路連接起來，利用壓阻效應(yīng)將加在膜片上的應(yīng)力轉(zhuǎn)換成電阻的變化，此電阻的變化通過橋式電路之后，在橋式電路的兩輸出端之間，以電位差的形式對外輸出。如果用于測量輪胎壓力的大小，就將氣壓傳感器安裝于輪胎氣門嘴上，這時胎壓就作用到傳感器的膜片上，通過壓阻效應(yīng)和系列變換輸出微弱的電壓信號，將電壓信號進行放大和A/D變化，顯示對應(yīng)的電壓值。通過電壓值的大小判斷輪胎壓力的大小，它們之間是互相對應(yīng)的關(guān)系。

上面說的電橋輸出的電壓需要進行放大處理，這時可采用高精度低噪聲儀常用的放大器AD620。它具有低噪聲、增益精度高、增益溫度系數(shù)小和高線性度等優(yōu)良性能。它只用一個外部電阻就可以將信號放大1到1000倍，具有良好的直流和交流性能。還有一個優(yōu)點在于它體積小、功耗低，安裝方便，這也是我們通常選用元器件必須考慮的一個因素。

經(jīng)過放大后，壓力傳感器輸出還是模擬信號，需要進行A/D轉(zhuǎn)換才能變成所需要的數(shù)字信號。選用雙積分A/D轉(zhuǎn)換器MC14433構(gòu)成3 1/2的數(shù)字電壓顯示， 采用動態(tài)掃描顯示有多路調(diào)制的BCD碼輸出和超量程輸出端， 便于實現(xiàn)自動控制。MC1413為集成電路驅(qū)動器， 它含有7個反相驅(qū)動單元， 各單元采用達林頓晶體管電路。CC4511為7段譯碼驅(qū)動。MC14433提供輸出可調(diào)的基準電壓， 當基準電壓為一定值時， 輸出電壓范圍為定值。A/D轉(zhuǎn)換結(jié)果通過計數(shù)譯碼電路變換成7段譯碼， 最后驅(qū)動顯示出相應(yīng)的數(shù)值。

汽車壓力傳感器在輪胎方面的應(yīng)用正在不斷地改進，?其中有很多種方式，?如采用無線電發(fā)射和接受方式來測量氣壓的高低。汽車壓力傳感器的品種正在不斷地增加，?功能正在不斷地完善。一般地說來，開關(guān)式傳感器逐漸被線性壓力傳感器替代，?普通性的逐漸被高性能、多功能的傳感器取代，?模擬式壓力傳感器逐漸被數(shù)字式傳感器、智能化傳感器取代。

以上就是輪胎壓力傳感器的工作原理，這里面還有很大的改進空間，指導(dǎo)思想都差不多，主要是元器件的選型、密封和安裝方式。信號輸出最好還是選用數(shù)字信號，它具有抗干擾能力強，輸出值對駕駛員更具有指導(dǎo)意義。

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