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Case 公司新聞
來源:
隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車電子化程度不斷提高,傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)已經(jīng)難以解決某些與汽車功能要求有關(guān)的問題,因而將逐步被電子控制系統(tǒng)代替。傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關(guān)鍵部件,其優(yōu)劣直接影響到系統(tǒng)的性能。目前,普通汽車上大約裝有幾十到近百只傳感器,豪華轎車上則更多,這些傳感器主要分布在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。加速度傳感器在進(jìn)入消費(fèi)電子市場之前,實(shí)際上已被廣泛應(yīng)用于汽車電子領(lǐng)域,主要集中在車身操控、安全系統(tǒng)和導(dǎo)航,典型的應(yīng)用如汽車安全氣囊、ABS防抱死剎車系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序(ESP)、電控懸掛系統(tǒng)等。 目前車身安全越來越得到人們的重視,汽車中安全氣囊的數(shù)量越來越多,相應(yīng)對傳感器的要求也越來越嚴(yán)格。整個(gè)氣囊控制系統(tǒng)包括車身外的沖擊傳感器、安置于車門、車頂,和前后座等位置的加速度傳感器、電子控制器,以及安全氣囊等。 公路交通日漸發(fā)達(dá),但由此而引發(fā)的交通安全問題也越來越復(fù)雜。其中汽車追尾是在人為不當(dāng)?shù)某?、搶道或者緊急剎車等情況下經(jīng)常發(fā)生一類交通事故。隨著人們對行車安全性關(guān)注度的提高,如今出現(xiàn)將相關(guān)性的現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用到對車輛的狀態(tài)檢測上,以此減少汽車追尾事故的發(fā)生。其中利用加速度傳感器對剎車狀態(tài)檢測,是目前較為常見的一種防追尾措施。 當(dāng)前汽車防追尾預(yù)防主要是通過加速度傳感器對汽車行駛過程中的加速度進(jìn)行測量,并對加速度變化情況進(jìn)行分析,以此判斷汽車剎車情況。由于在正常的行車過程中,汽車的加速度相對啟動(dòng)和剎車時(shí)明顯要小,變化的幅度也不大。而在急剎車的情況下,一般制動(dòng)時(shí)間都比較短,汽車速度是急劇減小,因此加速度值較大。從加速度傳感器的測量情況上來看,加速度的變化有個(gè)一個(gè)明顯的突變的過程。通過對比較很容易判斷是否是緊急剎車,一旦出現(xiàn)類似情況,制動(dòng)車輛上的防追尾系統(tǒng)會將檢測到的信息通過車后的報(bào)警燈,提示后排車輛注意保持車距和控制車速。
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 27
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應(yīng)變片傳感器扭矩測量采用應(yīng)變電測技術(shù)。在彈性軸上粘貼應(yīng)變計(jì)組成測量電橋,當(dāng)彈性軸受扭矩產(chǎn)生微小變形后引起電橋電阻值變化,應(yīng)變電橋電阻的變化轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘柕淖兓瘡亩鴮?shí)現(xiàn)扭矩測量。傳感器就完成如下的信息轉(zhuǎn)換;傳感器由彈性軸、測量電橋、儀器用放大器、接口電路組成。隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的大幅提升,扭矩傳感器在民用和國防領(lǐng)域,一方面對汽車、船舶、飛機(jī)、鉆井等設(shè)備的需求量大幅增加,另一方面對這些設(shè)備的需求層次(包括速度、噸位、動(dòng)力特性、安全性等)也發(fā)生了很大變化,這對扭矩測量也同樣提出了更多更高的要求,而研制高準(zhǔn)確度的扭矩傳感器是搞高扭矩測量精度的關(guān)鍵技術(shù)之一。伴隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,扭矩測量技術(shù)已經(jīng)成為測試技術(shù)的新分支,扭矩測量的應(yīng)用領(lǐng)域越來越廣泛,大到飛機(jī)、船舶、鉆井、發(fā)電設(shè)備和冶金礦山設(shè)備等,小到微電機(jī)、家用電器和鐘表游絲,扭矩測量是各種機(jī)械產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量檢驗(yàn)、優(yōu)化控制、工監(jiān)控和故障診斷等必不可少的內(nèi)容。準(zhǔn)確的扭矩測量對縮短現(xiàn)代船舶裝備的研制同期、提高武器的性能、降低使用與保障費(fèi)用具有重要作用。扭矩測量技術(shù)是綜合應(yīng)用機(jī)械、電子、物理、計(jì)算機(jī)等多方面知識的一門學(xué)樣,實(shí)現(xiàn)扭矩測量需要解決傳感器、能量供給和信號傳輸三方面的問題,其中傳感器的準(zhǔn)確度是關(guān)鍵技術(shù)問題之一,目前,國內(nèi)外研制和開發(fā)的扭矩傳感器種類很多,按照扭矩傳感器彈性元件和變形幾何參數(shù)、物理參數(shù)和靜力學(xué)關(guān)系,扭矩傳感器主要有應(yīng)變型、磁彈性型、轉(zhuǎn)角型三種。應(yīng)變式扭矩傳感器是目前國內(nèi)外使用最多的一種扭矩傳感器,它采用在旋轉(zhuǎn)軸表面貼應(yīng)變片的傳統(tǒng)方法,利用適當(dāng)?shù)碾娐啡〉眯盘?,然后進(jìn)行分析處理,測量精度可達(dá)0.1%FS,量程范圍可覆蓋所有需求,廣泛使用在靜態(tài)和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的扭矩測量上,磁彈性扭矩傳感器是利用彈性截面上的剪應(yīng)力,與扭矩成正比的關(guān)系,根據(jù)磁性材料在機(jī)械應(yīng)力作用下,其導(dǎo)磁性能發(fā)生對應(yīng)變化的原理設(shè)計(jì),這類傳感器是非接觸式的...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 25
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紅外溫度傳感器根據(jù)原理可分為單色溫度傳感器和雙色溫度傳感器。對于單色溫度傳感器,在進(jìn)行測溫時(shí),被測目標(biāo)面積應(yīng)充滿傳感器視場。建議被測目標(biāo)尺寸超過視場大小的50%為好。如果目標(biāo)尺寸小于視場,背景輻射能量就會進(jìn)入傳感器的視聲符支干擾測溫讀數(shù),造成誤差。相反,如果目標(biāo)大于測溫儀的視場,測溫儀就不會受到測量區(qū)域外面的背景影響。雙色溫度傳感器是由兩個(gè)獨(dú)立的波長帶內(nèi)輻射能量的比值來確定的。因此當(dāng)被測目標(biāo)很小,沒有充滿現(xiàn)場,測量通路上存在煙霧、塵埃、阻擋對輻射能量有衰減時(shí),都不會對測量結(jié)果產(chǎn)生影響,有的甚至在能量衰減了95%的情況下,仍能保證要求的測溫精度。對于目標(biāo)細(xì)小,又處于運(yùn)動(dòng)或振動(dòng)之中的目標(biāo);有時(shí)在視場內(nèi)運(yùn)動(dòng),或可能部分移出視場的目標(biāo),在此條件下,使用雙色溫度傳感器是最佳選擇。如果測溫儀和目標(biāo)之間不可能直接瞄準(zhǔn),測量通道彎曲、狹小、受阻等情況下,雙色光纖溫度傳感器是最佳選擇。這是由于其直徑小,有柔性,可以在彎曲、阻擋和折疊的通道上傳輸光輻射能量,因此可以測量難以接近、條件惡劣或靠近電磁場的目標(biāo)。溫度傳感器所處的環(huán)境條件對測量結(jié)果有很大影響,當(dāng)環(huán)境溫度過高、存在灰塵、煙霧和蒸汽的條件下,可選用廠商提供的保護(hù)套、水冷卻、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣吹掃器等附件。這些附件可有效地解決環(huán)境影響并保護(hù)測溫儀,從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測溫。以上文章http://www.buysensor.com/knowledge/industryDetails?id=839&tid=2由必優(yōu)旗下必優(yōu)網(wǎng),專業(yè)傳感器門戶網(wǎng),傳感器網(wǎng),收集整理,如有侵犯請?zhí)崆案嬷?/span>
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 25
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隨著微機(jī)械電子MEMS的技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展,加速度傳感器的微型化、智能化,使其在人體運(yùn)動(dòng)信息識別中得到了更廣泛的應(yīng)用。加速度傳感器已經(jīng)應(yīng)用于輔助運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、訓(xùn)練強(qiáng)度監(jiān)測、運(yùn)動(dòng)檢測、車輛載荷檢測、步態(tài)分析等方面。測量原理人體前臂在運(yùn)動(dòng)過程中始終和豎直方向(或水平方向)成一定的角度關(guān)系。通過固定于前臂上的三軸加速度傳感器的各個(gè)軸與重力方向(豎直向下)之間的夾角就可以檢測出人體前臂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。在進(jìn)行前臂運(yùn)動(dòng)檢測時(shí),首先將傳感器固定于前臂上,隨著前臂的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)改變,傳感器輸出的變化信號經(jīng)處理后可以得到前臂的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。以簡單平面運(yùn)動(dòng)為例,待測者肘關(guān)節(jié)置于桌面上不動(dòng),前臂繞肘關(guān)節(jié)做豎直平面的屈肘動(dòng)作,加速度傳感器安裝于腕關(guān)節(jié),注意在運(yùn)動(dòng)過程中,應(yīng)保持其位置不變。在以上約束條件下,當(dāng)前臂不動(dòng)時(shí),只需檢測當(dāng)前加速度傳感器各敏感軸與重力方向的夾角,即可分析出前臂的姿態(tài)。當(dāng)傳感器保持相對靜止時(shí),會受到重力的作用,這樣加速度傳感器輸出與重力加速度方向相反、大小相等的加速度信號,此加速度信號在三個(gè)軸上的輸出分量取決于三個(gè)敏感軸與重力的方向的夾角。動(dòng)作識別傳統(tǒng)的電腦游戲控制方式通常是以鍵盤、鼠標(biāo)作為輸入接口,游戲者在進(jìn)行游戲時(shí)長時(shí)間處于端坐狀態(tài),操作枯燥且對游戲者的頸椎、腰椎、視力造成較大傷害。針對此類弊端,很多游戲運(yùn)營商已著手開發(fā)新型的游戲操作方式。將該系統(tǒng)與游戲相結(jié)合,通過人體動(dòng)作控制游戲的方式來取代傳統(tǒng)的電腦游戲的控制方式,可有效地客服傳統(tǒng)游戲的弊端。游戲者模擬電腦畫面中人物的動(dòng)作,系統(tǒng)采集游戲者各肢體的加速度數(shù)據(jù),并進(jìn)行動(dòng)作的識別,然后替代鍵盤輸出命令至PC機(jī),實(shí)現(xiàn)對游戲人物的控制,使游戲者產(chǎn)生身臨其境的感覺。當(dāng)游戲者模仿游戲人物做出不同招式的動(dòng)作時(shí),安裝于身體不同位置的加速度傳感器將分別采集到一組不斷變化的加速度信息,每一個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)將其所采集到的數(shù)據(jù)通過I2C總線及藍(lán)牙無線模塊最終匯總至...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 25
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現(xiàn)實(shí)生活,由于物體相互作用,力無處不在。人們常常會因?yàn)閷?shí)際應(yīng)用,需要去測量力的大小,類似拉力、推力、壓力等等。由于力是一個(gè)有方向有大小的矢量,實(shí)際在測量力的時(shí)候,常需要一個(gè)能夠?qū)⑽锢硇盘栟D(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號輸出的裝置,即以力學(xué)傳感器為基礎(chǔ)的裝置。根據(jù)力的大小方向不同,應(yīng)用的環(huán)境要求不同,目前已有很多種力學(xué)傳感器,如稱重傳感器,拉力傳感器,扭矩傳感器等,現(xiàn)如今該類傳感器應(yīng)用非常廣泛。電纜拉力測試以前是通過掛在兩輛卡車上的拉力表拉,其結(jié)果是拉力大小不能控制,拉力有的讀數(shù)受人的行為影響誤差較大,并且存在安全隱患.制作一個(gè)適合電纜拉力刻度的裝置,必須具備如下兩個(gè)功能:一是對測井電纜拉力傳感器進(jìn)行檢測,保證拉力傳感器測得電纜張力數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;二是對使用的電纜定期進(jìn)行拉斷試驗(yàn),給出電纜拉斷力的量化數(shù)據(jù),確保電纜能夠進(jìn)行測井施工的安全性.對此,技術(shù)服務(wù)中心的技術(shù)人員經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn),終于解決了制約電纜拉力刻度關(guān)鍵技術(shù)的難題.該裝置采用油壓千斤頂、拉力傳感器、數(shù)顯表和計(jì)算機(jī)等成熟技術(shù)。運(yùn)行可靠,在石油測井行業(yè)屬于首創(chuàng),體現(xiàn)了裝置在技術(shù)上的創(chuàng)新性與先進(jìn)性,一是測井電纜拉力刻度器既可以進(jìn)行測井電纜拉斷力試驗(yàn),又可以進(jìn)行拉力傳感器試驗(yàn);二是測量值既可以通過數(shù)顯表讀數(shù),又可以通過計(jì)算機(jī)采集,便于進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和以后的查詢。該裝置既能滿足測井施工的電纜拉斷力試驗(yàn)和拉力傳感器校驗(yàn),也能滿足類似的拉伸力試驗(yàn)。該裝置已在鄂爾多斯工區(qū)大牛地氣國、鎮(zhèn)涇油田和西北油田分公司等施工的區(qū)域推廣使用,做到了定期進(jìn)行現(xiàn)場張力傳感器檢驗(yàn)、電纜拉斷力試驗(yàn),從而節(jié)約了交通運(yùn)輸成本。拉力傳感器的分類比較多,還有類似內(nèi)螺旋、外螺旋柱式拉力傳感器,吊鉤秤傳感器等等,利用原理均相同:力作用產(chǎn)生形變,使力這個(gè)物理信號變換為電信號。由于拉力的測量形式比較多,而為了更加便捷直接去測量拉壓力的大小,拉壓力傳感器在構(gòu)造上,有著不同的變化,但這些變化...
發(fā)布時(shí)間: 2017 - 09 - 22
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